Một ống phun có thể xuất hiện bình thường ở chế độ không hoạt động nhưng hoạt động khác nhau trong quá trình gia tốc, khởi động hoặc tải bền vững.

Đây là một lý do cho việc chẩn đoán diesel không nên dựa vào một điều kiện hoạt động duy nhất.

Không hoạt động chỉ đại diện cho một mức nhu cầu

Trong trạng thái không hoạt động:

• số lượng tiêm tương đối thấp;
• nhu cầu nhiên liệu bị hạn chế;
• Chiến lược áp suất đường ray khác với hoạt động tải trọng cao hơn.

Do đó, một hệ thống có thể bù đắp thành công trong trạng thái không hoạt động ngay cả khi một vấn đề xuất hiện trong thời gian tăng nhu cầu.

Bắt đầu tạo ra một môi trường thử nghiệm khác

Trong khi bật:

• tốc độ xoay động cơ thấp;
• điện áp pin có thể giảm;
• áp suất đường sắt phải tăng nhanh chóng;
• nhiệt độ đốt cháy khác nhau.

Do đó, khiếu nại khởi động khó nên được đánh giá trong sự kiện khởi động chứ không phải chỉ sau khi động cơ chạy.

Trọng lượng có thể tiết lộ các thành phần bên ngoài

Dưới tải, nhu cầu nhiên liệu cao hơn có thể làm lộ:

• hạn chế cung cấp;
• tạo ra áp suất yếu;
• rò rỉ;
• sự bất ổn điện.

Một thành phần hoạt động trong giới hạn khi có nhu cầu thấp có thể không cư xử như vậy khi có nhu cầu cao hơn.

Nhiệt độ thêm một biến số khác

Hoạt động lạnh và nóng có thể thay đổi:

• kháng điện;
• tính chất nhiên liệu;
• các chỗ trống cơ học;
• hành vi đốt cháy.

Ghi lại tình trạng khi lỗi xảy ra.

Xây dựng bản đồ trạng thái hoạt động

Thay vì một kết quả kiểm tra, kỹ thuật viên có thể ghi lại:

Khởi động lạnh → Chế độ không hoạt động nóng → Tốc độ xoay tăng → Trọng lượng được kiểm soát

Mô hình thường cung cấp giá trị chẩn đoán nhiều hơn một số biệt lập.

Câu hỏi thường gặp

Có thể có vấn đề với máy phun chỉ khi đang bị tải không?

Vâng. Vâng.

Có phải thử nghiệm không hiệu quả là đủ cho mọi khiếu nại?

Không, không.

Tại sao lại ghi lại nhiệt độ động cơ?

Một số lỗi phụ thuộc vào nhiệt độ.