La potencia reducida puede tener más de una fuente posible

Cuando un motor diésel pierde potencia o produce humo anormal bajo carga, los inyectores a menudo se convierten en sospechosos.

Sin embargo, los problemas del turbocompresor y del aire de carga pueden producir síntomas similares.

Por lo tanto, el proceso de diagnóstico debe considerar tanto la entrega de aire como la de combustible.

Comprobar cuándo aparece el problema

Una primera pregunta útil es si el motor funciona normalmente con carga baja pero tiene dificultades a medida que aumenta la demanda.

Este patrón puede indicar que el motor no puede recibir o gestionar suficiente aire en condiciones de funcionamiento más altas.

Las áreas posibles incluyen:

• fugas de aire de carga;
• problemas de control de impulso;
• restricciones de admisión;
• condición del turbocompresor;
• información del sensor.

La evidencia del sistema de combustible todavía importa

El rendimiento del inyector también puede influir en la potencia y el humo.

Los técnicos deben comparar los datos del sistema de combustible con la información del sistema de aire en lugar de evaluar un lado de forma independiente.

Evitar resolver un problema de aire con componentes de combustible

Reemplazar los inyectores no corregirá una manguera de aire de carga dañada u otra falla en la gestión del aire.

Del mismo modo, reparar el turbocompresor no resolverá un problema confirmado de entrega de inyectores.

Conclusión

Las fallas del turbocompresor y del inyector pueden producir síntomas diésel superpuestos.

Comparar el comportamiento del impulso, el suministro de aire, la presión de combustible y el rendimiento del cilindro ayuda a los técnicos a separar los dos sistemas antes de reemplazar los componentes.