Xe diesel thương mại của Slovenia cho thấy khả năng tăng tốc chậm không liên tục mặc dù chuyển động của bộ truyền động VGT bình thường khi sự tự do của vòng cánh bên trong được điều tra

Thiết bị truyền động đã di chuyển nhưng phản hồi tăng cường vẫn thay đổi

Một chiếc xe diesel thương mại hoạt động ở Slovenia đã phát triển khả năng tăng tốc chậm không liên tục trong quá trình tăng tốc lặp đi lặp lại.

Bộ truyền động VGT phản hồi các lệnh và chuyển động liên kết bên ngoài có vẻ bình thường.

Vì phần điện tử của bộ điều khiển bộ tăng áp trông có vẻ hoạt động nên giả định ban đầu là hình dạng hình học của bộ tăng áp cũng chuyển động chính xác.

Tuy nhiên, phản ứng tăng cường vẫn không nhất quán.

Điều này đã chuyển trọng tâm chẩn đoán từ bộ truyền động sangvòng cánh bên trong và cơ chế vòi phun biến thiên.

Chuyển động bên ngoài phải được truyền vào bên trong

Bộ tăng áp có hình dạng thay đổi có thể hoạt động thông qua một dây chuyền như:

Lệnh ECU → Bộ truyền động → Đòn bẩy/liên kết → Vòng cánh → Các cánh riêng lẻ → Thay đổi góc khí tuabin

Để điều khiển tăng cường hoạt động chính xác, mọi giai đoạn phải di chuyển với lực cản đủ thấp.

Bộ truyền động có thể hoàn thành hành trình bên ngoài của nó trong khi các bộ phận bên trong chỉ chuyển động một phần hoặc không liên tục.

Cặn lắng và lực cản cơ học có thể làm gián đoạn hành trình của cánh quạt

Nguyên nhân tiềm ẩn có thể bao gồm:

• cặn bồ hóng;
• ăn mòn;
• biến dạng vòng;
• bề mặt dẫn hướng bị mòn;
• gắn trục cánh quạt;
• biến dạng nhiệt;
• hoặc hao mòn bên trong.

Kết quả có thể là một cơ chế chuyển động tự do theo hướng này nhưng lại dừng lại ở hướng khác.

Điều này có thể tạo ra:

• tăng cường chậm trễ;
• phản ứng turbo không nhất quán;
• thay đổi áp suất khí thải;
• hoặc hành vi tăng/giảm tăng cường tạm thời.

Tại sao lỗi xảy ra không liên tục

Cơ chế bên trong vẫn chưa được nắm bắt hoàn toàn.

Thay vào đó, nhiệt độ, tải lượng khí thải và vị trí cơ học ảnh hưởng đến lượng điện trở.

Trong một lần tăng tốc, vòng cánh có thể đi theo bộ truyền động.

Trong thời gian khác, nó có thể bị trễ.

Điều đó đã tạo ra một mẫu chẩn đoán trong đó các lệnh điều khiển có thể lặp lại nhưng hành vi turbo thực tế thì không.

Việc kiểm tra tách biệt vị trí bộ truyền động khỏi vị trí cánh gạt

Kỹ thuật viên đã xem xét:

• chuyển động truyền động theo lệnh;
• hành trình đòn bẩy bên ngoài;
• tự do cánh bên trong;
• ô nhiễm bồ hóng;
• tình trạng vỏ tuabin;
• rò rỉ ống xả;
• và tình trạng trục tăng áp.

Câu hỏi quan trọng đã trở thành:

Bộ truyền động có di chuyển không?

so với

Vòi phun biến thiên bên trong bộ tăng áp có thực sự đạt được hình dạng như mong muốn không?

Tại sao việc thay thế thiết bị truyền động có thể thất bại

Một bộ truyền động mới được kết nối với vòng cánh quạt chịu lực cơ học vẫn có thể gặp chuyển động bên trong không hoàn toàn.

Bộ truyền động chỉ là một thành phần trong chuỗi điều khiển.

Nếu cơ chế bên trong vẫn bị hạn chế, phản hồi tăng cường có thể không được cải thiện.

Thuế thương mại của Slovenia được cung cấp trong thời gian chuyển tiếp lặp đi lặp lại

Việc vận hành từ đô thị đến đường cao tốc tạo ra các hiện tượng tăng và giảm tốc lặp đi lặp lại.

Những quá trình chuyển đổi này liên tục định vị lại các cánh gạt VGT, khiến cho việc tái tạo hiện tượng dính một phần dễ dàng hơn so với trong một điểm vận hành ổn định.

Bài học kỹ thuật

Chẩn đoán turbo có dạng hình học thay đổi không nên dừng lại ở lệnh truyền động và hành trình liên kết bên ngoài.

Bộ truyền động hoạt động không tự động xác nhận rằng cơ cấu cánh gạt bên trong là tự do.

Câu hỏi thường gặp

Cánh gạt VGT có thể dính ngay cả khi bộ truyền động chuyển động bình thường không?

Đúng. Cặn bên trong hoặc lực cản cơ học có thể cản trở sự chuyển động hoàn toàn của vòng cánh.

Đây có phải là lỗi hiệu chuẩn VGT không?

Không. Hiệu chỉnh liên quan đến các vị trí được chỉ huy và học tập; sự gắn bó bên trong là một vấn đề tự do cơ học.