خودروی دیزلی تجاری اسلوونی علیرغم حرکت محرک معمولی VGT، تقویت آهسته متناوب را نشان می دهد، زیرا آزادی حلقه داخلی پره بررسی می شود

محرک حرکت کرد اما پاسخ تقویت کننده همچنان تغییر کرد

یک خودروی تجاری دیزلی که در اسلوونی کار می‌کند، در طول شتاب‌گیری مکرر، تقویت آهسته متناوب ایجاد کرد.

محرک VGT به دستورات پاسخ می‌دهد و حرکت اتصال خارجی طبیعی به نظر می‌رسد.

از آنجایی که سمت الکترونیکی کنترل توربوشارژر عملکردی به نظر می رسید، فرض اولیه این بود که هندسه توربوشارژر نیز به درستی حرکت می کند.

با این حال، پاسخ تقویت متناقض باقی ماند.

این امر تمرکز تشخیصی را از محرک به سمت محرک تغییر دادحلقه پره داخلی و مکانیزم نازل متغیر.

حرکت بیرونی باید به داخل منتقل شود

یک توربوشارژر با هندسه متغیر ممکن است از طریق زنجیره ای مانند:

فرمان ECU ← محرک ← اهرم/پیوند ← حلقه پره ← پره های جداگانه ← تغییر زاویه گاز توربین

برای اینکه کنترل تقویت کننده به درستی کار کند، هر مرحله باید با مقاومت به اندازه کافی کم حرکت کند.

یک محرک می تواند حرکت خارجی خود را کامل کند در حالی که قطعات داخلی فقط به طور جزئی یا متناوب حرکت می کنند.

رسوبات و مقاومت مکانیکی می تواند سفر پره ها را مختل کند

علل بالقوه می تواند شامل موارد زیر باشد:

• رسوبات دوده؛
• خوردگی؛
• اعوجاج حلقه؛
• سطوح راهنمای فرسوده؛
• چسباندن محورهای پره;
• تغییر شکل حرارتی؛
• یا سایش داخلی

نتیجه می تواند مکانیزمی باشد که آزادانه در یک جهت حرکت می کند اما در جهت دیگر مردد می شود.

این می تواند تولید کند:

• تقویت تاخیری؛
• پاسخ ناسازگار توربو؛
• تغییر فشار اگزوز؛
• یا رفتار گذرا overboost/underboost.

چرا گسل متناوب بود

مکانیسم داخلی به طور کامل تصرف نشده است.

در عوض، دما، بارگذاری اگزوز و موقعیت مکانیکی بر میزان مقاومت تأثیر گذاشتند.

در طول یک شتاب، حلقه پره می تواند محرک را دنبال کند.

در طول دیگری، ممکن است تاخیر داشته باشد.

این یک الگوی تشخیصی ایجاد کرد که در آن دستورات کنترل قابل تکرار بودند اما رفتار واقعی توربو غیرقابل تکرار بود.

بازرسی موقعیت محرک را از موقعیت پره جدا کرد

تکنسین ها بررسی کردند:

• فرمان حرکت محرک؛
• سفر اهرم خارجی؛
• آزادی پره داخلی؛
• آلودگی دوده؛
• وضعیت مسکن توربین؛
• نشت منیفولد اگزوز؛
• و وضعیت شفت توربوشارژر

سوال کلیدی این شد:

آیا محرک حرکت کرد؟

در مقابل

آیا نازل متغیر داخل توربوشارژر واقعاً به هندسه مورد نظر رسیده است؟

چرا تعویض محرک ممکن است ناموفق باشد

یک محرک جدید متصل به یک حلقه پره مقاوم مکانیکی همچنان می تواند حرکت داخلی ناقص را تجربه کند.

محرک تنها یک جزء در زنجیره کنترل است.

اگر مکانیسم داخلی محدود بماند، پاسخ تقویتی ممکن است بهبود نیابد.

وظیفه تجاری اسلوونی موارد گذرای مکرر را ارائه می کند

عملیات شهری به بزرگراه باعث ایجاد شتاب و کاهش شتاب مکرر می شود.

این انتقال‌ها به‌طور مداوم پره‌های VGT را تغییر می‌دهند، و تکثیر چسبندگی جزئی را آسان‌تر از یک نقطه عملیاتی ثابت می‌کنند.

درس فنی

تشخیص توربو هندسه متغیر نباید در فرمان محرک و حرکت اتصال خارجی متوقف شود.

یک محرک فعال به طور خودکار آزاد بودن مکانیزم پره داخلی را تأیید نمی کند.

سوالات متداول

آیا پره های VGT حتی زمانی که محرک به طور معمول حرکت می کند می تواند بچسبد؟

بله. رسوبات داخلی یا مقاومت مکانیکی می تواند از حرکت کامل حلقه پره جلوگیری کند.

آیا این همان خرابی کالیبراسیون VGT است؟

خیر. کالیبراسیون مربوط به موقعیت های دستوری و آموخته شده است. چسبندگی داخلی یک مشکل آزادی مکانیکی است.