Словенское коммерческое дизельное транспортное средство демонстрирует с перерывом медленный рост, несмотря на нормальное движение VGT-актуатора, поскольку внутреннее свободное колесо вана расследуется

Актуатор переместился, но реакция ускорения все еще изменилась

На коммерческом дизельном автомобиле, работающем в Словении, при повторном ускорении развивается периодический медленный толчок.

Действующий механизм VGT реагировал на команды и движение внешней связи выглядело нормальным.

Поскольку электронная сторона управления турбокомпрессором выглядела функциональной, первоначально предполагалось, что геометрия турбокомпрессора также двигалась правильно.

Тем не менее, реакция на стимуляцию оставалась непоследовательной.

Это сместило диагностический фокус от привода в сторонувнутреннее кольцо лопаток и механизм с переменным соприкосновением.

Внешнее движение должно передаваться внутрь

Турбокомпрессор с переменной геометрией может работать через цепочку, такую как:

Команда ЭКУ → Действующий механизм → рычаг/связь → кольцо лопаток → отдельные лопатки → изменение угла газообразования турбины

Для правильной работы управления подстегиванием каждая ступенька должна двигаться с достаточно низким сопротивлением.

Действующий механизм может завершить свой внешний ход, в то время как внутренние части движутся только частично или периодически.

Осаждения и механическое сопротивление могут помешать путешествиям вана

Потенциальные причины могут включать:

• отложения сажи;
• коррозия;
• искажение кольца;
• изношенные направляющие поверхности;
• склеивающие винтовые свитки;
• термическая деформация;
• или внутреннего износа.

Результатом может стать механизм, который свободно движется в одном направлении, но колеблется в другом.

Это может привести к:

• отсроченное увеличение;
• несовместимая реакция турбо;
• изменение давления выхлопных газов;
• или переходное поведение сверх/ниже.

Почему вина была периодической

Внутренний механизм не был полностью захвачен.

Температура, нагрузка на выхлопные газы и механическое положение влияли на величину сопротивления.

Во время одного ускорения кольцо лопаток могло следовать за приводом.

Во время другого, он может задержаться.

Это создало диагностическую схему, где команды управления повторялись, но поведение турбо не повторялось.

Проверка разделения положения привода от положения вана

Техники рассмотрели:

• управляемое движение привода;
• движение внешнего рычага;
• свобода внутренних лопастей;
• загрязнение сажей;
• состояние корпуса турбины;
• утечка выхлопных труб;
• и состояние вала турбокомпрессора.

Ключевым вопросом стало:

Действующий механизм пошевелился?

против

Удалось ли изменяемому сосуду внутри турбокомпрессора достичь намеченной геометрии?

Почему замена привода может не сработать

Новый приводящий механизм, подключенный к механически устойчивому кольцу лопастей, все еще может испытывать неполное внутреннее движение.

Действующий механизм - это только один компонент в цепочке управления.

Если внутренний механизм остается ограниченным, реакция на стимуляцию может не улучшиться.

Словенийская торговая пошлина, установленная для повторных транзиторов

Работа между городами и автомагистралями создает повторяющиеся процессы ускорения и замедления.

Эти переходы непрерывно перемещают пластыри VGT, что облегчает воспроизведение частичного клея, чем при одной постоянной рабочей точке.

Технический урок

Диагностика турбо с переменной геометрией не должна останавливаться на команде привода и движении внешней связи.

Работающий приводной механизм не автоматически подтверждает, что внутренний механизм лопастей свободен.

Частые вопросы

Могут ли VGT шпаги застрять даже при нормальном движении привода?

Внутренние отложения или механическое сопротивление могут помешать полному движению кольца.

Это то же самое, что сбой калибровки ВГТ?

Калибровка касается командных и обученных позиций; внутреннее прилипание является проблемой механической свободы.