Veicolo diesel commerciale sloveno mostra un lento impulso intermittente nonostante il normale movimento dell'attuatore VGT mentre viene indagata la libertà dell'anello interno del furgone

L'attuatore si è spostato ma la risposta dell'impulso è ancora cambiata

Un veicolo diesel commerciale operante in Slovenia ha sviluppato un lento impulso intermittente durante accelerazioni ripetute.

L'attuatore VGT rispondeva ai comandi e il movimento del collegamento esterno sembrava normale.

Poiché il lato elettronico del controllo del turbocompressore sembrava funzionante, l'ipotesi iniziale era che anche la geometria del turbocompressore si muovesse correttamente.

Tuttavia, la risposta al boost è rimasta incoerente.

Questo ha spostato l'attenzione diagnostica dall'attuatore verso ilanello interno a pale e meccanismo a ugello variabile.

Il movimento esterno deve essere trasmesso internamente

Un turbocompressore a geometria variabile può funzionare attraverso una catena come:

comando ECU → attuatore → leva/collegamento → anello della paletta → palette individuali → variazioni dell'angolo del gas della turbina

Per far funzionare correttamente il controllo della spinta, ogni stadio deve muoversi con una resistenza sufficientemente bassa.

Un attuatore può completare la sua corsa esterna mentre le parti interne si muovono solo parzialmente o intermittente.

I depositi e la resistenza meccanica possono interrompere il viaggio della Vane

Le cause potenziali possono includere:

• depositi di fuliggine;
• corrosione;
• distorsione dell'anello;
• superfici di guida usurate;
• pivot di laminazione adesiva;
• deformazione termica;
• o usura interna.

Il risultato può essere un meccanismo che si muove liberamente in una direzione ma esita in un'altra.

Ciò può produrre:

• rinforzo ritardato;
• risposta turbo incoerente;
• variazione della pressione dei gas di scarico;
• o un comportamento transitorio di sovra-/sotto-raccolta.

Perché la colpa era intermittente

Il meccanismo interno non è rimasto completamente a disposizione.

Invece, la temperatura, il carico di scarico e la posizione meccanica hanno influenzato la quantità di resistenza.

Durante un'accelerazione, l'anello della paletta potrebbe seguire l'attuatore.

In un'altra, potrebbe ritardare.

Questo ha creato un modello diagnostico in cui i comandi di controllo erano ripetibili ma il comportamento del turbo non lo era.

L'ispezione separa la posizione dell'attuatore dalla posizione del furgone

I tecnici hanno esaminato:

• movimento dell'attuatore comandato;
• spostamento della leva esterna;
• libertà interna delle pale;
• contaminazione da fuliggine;
• condizione dell'alloggiamento della turbina;
• perdite di gas di scarico;
• e condizione dell'albero del turbocompressore.

La domanda chiave divenne:

L'attuatore si e' mosso?

contro

L'ugello variabile all'interno del turbocompressore ha raggiunto la geometria desiderata?

Perché sostituire l'attuatore potrebbe fallire

Un nuovo attuatore collegato a un anello a pale meccanicamente resistente può ancora avere un movimento interno incompleto.

L'attuatore è solo un componente della catena di controllo.

Se il meccanismo interno rimane limitato, la risposta al boost potrebbe non migliorare.

Il dazio commerciale sloveno applicabile ai passeggeri ripetuti

La circolazione tra città e autostrada crea eventi di accelerazione e decelerazione ripetuti.

Queste transizioni riposizionano continuamente le pale VGT, rendendo più facile riprodurre l'adesione parziale rispetto a un punto di funzionamento costante.

Lezione tecnica

La diagnosi del turbo con geometria variabile non deve fermarsi al comando dell'attuatore e al percorso del collegamento esterno.

Un attuatore funzionante non conferma automaticamente che il meccanismo interno delle pale è libero.

Domande frequenti

Le pale VGT possono rimanere attaccate anche quando l'attuatore si muove normalmente?

I depositi interni o la resistenza meccanica possono impedire il movimento completo dell'anello.

E' la stessa cosa del fallimento della taratura VGT?

La calibrazione riguarda le posizioni comandate e apprese; l'adesione interna è un problema di libertà meccanica.