スロベニアの商用ディーゼル車両は,正常なVGTアクチュエータ運動にもかかわらず,間断的な遅いブーストを示しています.

振動器 は 動いた が 振動器 の 反応 は 変わっ た

スロベニアで運転中の商用ディーゼル車両は 繰り返し加速する際に間歇的な遅いブーストを発症しました

VGTアクチュエータは コマンドに反応し 外部リンクの動きは正常だった

ターボチャージャーの制御の電子側が機能しているように見えたため,最初はターボチャージャーの幾何学も正しく動いていると仮定した.

しかし,ブースト応答は一貫してなかった.

診断の焦点は,アクチュエータから内部シートリングと変形ドズルメカニズム.

外部 の 動き は 内部 に 伝わら れる べき です

変形幾何学的ターボチャッチャーは,次のような鎖で動作することができる.

ECU コマンド →アクチュエーター →レバー/リンク → ワーンリング → 個々のワーン → タービンガス角度の変化

スポンスの制御が正しく機能するためには 各段階が十分な抵抗で動かないといけない

アクチュエータは外部のストロークを完成させ,内部部位は部分的または間歇的に移動する.

堆積物 や 機械 的 抵抗 は,バネ の 移動 を 妨げる

潜在的原因は以下の通りです.

• 煙草の堆積物
• 腐食
• リングの歪み
• 磨かれたガイド表面
• 粘着するシートピボット
• 熱変形
• 内部着用も

結果として ある方向に自由に動いているが 別の方向に動かない機械が作れます

これは以下のような結果を生む可能性があります.

• 遅延したブースト
• トルボの反応が不一致
• 排気圧の変化
• オーバーブースト/アンダーブーストの動きも

欠陥 が 断続 的 に 存在 し た 理由

内部メカニズムは完全に利用されていませんでした

その代わりに,温度,排気ガス負荷,機械的な位置が抵抗量に影響を与えた.

一回の加速度で,シートリングはアクチュエータをフォローできます.

遅刻するかもしれません

制御コマンドが繰り返される 診断パターンが作られましたが 実際のターボの動作は 繰り返されません

検査は,バンの位置からアクチュエータ位置を分離

技術者 レビュー:

• 制御されたアクチュエータ移動
• 外部レバー移動
• 内部シート自由度
• 煙草汚染
• タービンハウジングの状態
• 排気管の漏れ
• ターボシャフト状態

鍵となる質問は

動作装置が動いたか?

対して

ターボチャージャーの内部にある 変形ドズルは 意図された幾何学に達したのでしょうか?

動動器 を 交換 する こと が 失敗 する 理由

機械的に耐性のあるシートリングに接続された新しいアクチュエータは,まだ不完全な内部運動を経験することができます.

動作装置は 制御チェーンの一つの部品に過ぎません

内部メカニズムが制限されていれば 刺激反応は改善しない可能性があります

スロベニアの商用税が課される再臨貨物

都市から高速道路への運転は 繰り返し加速や減速を起こす

これらの移行は,VGTシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシートシート

テクニカルレッスン

変数幾何学ターボ診断は,アクチュエータコマンドと外部リンク移動で止まらないべきである.

動作するアクチュエータは,内部シートメカニズムが自由であることを自動的に確認するものではありません.

よくある質問

動作装置が正常に動いているときでも VGTのバネが固まるか?

内部積もりや機械的抵抗が 翼輪の完全な動きを妨げます

これはVGT校正の失敗と同じですか?

カリブレーションは,命令された位置と学習された位置に関わります.内部粘着は機械的な自由の問題です.