स्लोवेनियाई वाणिज्यिक डीजल वाहन वीजीटी एक्चुएटर मूवमेंट को सामान्य करते हुए रुक-रुक कर धीमी बूस्ट दिखाता है क्योंकि आंतरिक वेन-रिंग की स्वतंत्रता की जांच की जा रही है

एक्चुएटर चला गया लेकिन बूस्ट रिस्पांस अभी भी बदल गया

स्लोवेनिया में काम कर रहा एक वाणिज्यिक डीजल वाहन बार-बार त्वरण के दौरान रुक-रुक कर धीमी बूस्ट विकसित कर रहा था।

वीजीटी एक्चुएटर ने कमांड का जवाब दिया और बाहरी लिंकेज मूवमेंट सामान्य दिखाई दिया।

चूंकि टर्बोचार्जर नियंत्रण का इलेक्ट्रॉनिक पक्ष कार्यात्मक लग रहा था, प्रारंभिक धारणा यह थी कि टर्बोचार्जर ज्यामिति भी सही ढंग से चल रही थी।

हालांकि, बूस्ट रिस्पांस असंगत बना रहा।

इसने नैदानिक ​​फोकस को एक्चुएटर से बदलकरआंतरिक वेन रिंग और चर-नोजल तंत्रपर केंद्रित किया।

बाहरी गति को आंतरिक रूप से प्रसारित किया जाना चाहिए

एक चर-ज्यामिति टर्बोचार्जर एक श्रृंखला के माध्यम से काम कर सकता है जैसे:

ईसीयू कमांड → एक्चुएटर → लीवर/लिंकेज → वेन रिंग → व्यक्तिगत वेन → टरबाइन गैस कोण परिवर्तन

बूस्ट नियंत्रण को सही ढंग से काम करने के लिए, प्रत्येक चरण को पर्याप्त रूप से कम प्रतिरोध के साथ चलना चाहिए।

एक एक्चुएटर अपनी बाहरी स्ट्रोक को पूरा कर सकता है जबकि आंतरिक भाग केवल आंशिक रूप से या रुक-रुक कर चलते हैं।

जमा और यांत्रिक प्रतिरोध वेन यात्रा को बाधित कर सकते हैं

संभावित कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• कालिख जमा;
• जंग;
• रिंग विकृति;
• घिसे हुए गाइड सतह;
• चिपकने वाले वेन पिवट;
• थर्मल विरूपण;
• या आंतरिक घिसाव।

परिणाम एक तंत्र हो सकता है जो एक दिशा में स्वतंत्र रूप से चलता है लेकिन दूसरी दिशा में हिचकिचाता है।

यह उत्पन्न कर सकता है:

• विलंबित बूस्ट;
• असंगत टर्बो प्रतिक्रिया;
• बदलते निकास दबाव;
• या क्षणिक ओवरबूस्ट/अंडरबूस्ट व्यवहार।

दोष रुक-रुक कर क्यों था

आंतरिक तंत्र पूरी तरह से जाम नहीं रहा।

इसके बजाय, तापमान, निकास भार और यांत्रिक स्थिति ने प्रतिरोध की मात्रा को प्रभावित किया।

एक त्वरण के दौरान, वेन रिंग एक्चुएटर का अनुसरण कर सकती थी।

दूसरे के दौरान, यह पिछड़ सकती थी।

इसने एक नैदानिक ​​पैटर्न बनाया जहां नियंत्रण कमांड दोहराए जा सकते थे लेकिन वास्तविक टर्बो व्यवहार नहीं था।

निरीक्षण ने एक्चुएटर स्थिति को वेन स्थिति से अलग किया

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

• कमांडेड एक्चुएटर मूवमेंट;
• बाहरी लीवर यात्रा;
• आंतरिक वेन स्वतंत्रता;
• कालिख संदूषण;
• टरबाइन हाउसिंग की स्थिति;
• निकास-मैनिफोल्ड रिसाव;
• और टर्बोचार्जर शाफ्ट की स्थिति।

मुख्य प्रश्न बन गया:

क्या एक्चुएटर चला गया?

बनाम

क्या टर्बोचार्जर के अंदर चर नोजल वास्तव में इच्छित ज्यामिति तक पहुंच गया?

एक्चुएटर को बदलने से विफलता क्यों हो सकती है

एक यांत्रिक रूप से प्रतिरोधी वेन रिंग से जुड़ा एक नया एक्चुएटर अभी भी अपूर्ण आंतरिक गति का अनुभव कर सकता है।

एक्चुएटर नियंत्रण श्रृंखला में केवल एक घटक है।

यदि आंतरिक तंत्र प्रतिबंधित रहता है, तो बूस्ट प्रतिक्रिया में सुधार नहीं हो सकता है।

स्लोवेनियाई वाणिज्यिक ड्यूटी ने बार-बार क्षणिक प्रदान किए

शहरी-से-राजमार्ग संचालन बार-बार त्वरण और मंदी की घटनाओं का निर्माण करता है।

ये संक्रमण लगातार वीजीटी वेन को पुन: स्थापित करते हैं, जिससे एक स्थिर ऑपरेटिंग बिंदु की तुलना में आंशिक चिपचिपाहट को पुन: उत्पन्न करना आसान हो जाता है।

तकनीकी सबक

चर-ज्यामिति टर्बो निदान एक्चुएटर कमांड और बाहरी लिंकेज यात्रा पर नहीं रुकना चाहिए।

एक कार्यात्मक एक्चुएटर स्वचालित रूप से पुष्टि नहीं करता है कि आंतरिक वेन तंत्र स्वतंत्र है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या वीजीटी वेन चिपक सकते हैं, भले ही एक्चुएटर सामान्य रूप से चलता हो?

हाँ। आंतरिक जमा या यांत्रिक प्रतिरोध पूर्ण वेन-रिंग मूवमेंट को रोक सकते हैं।

क्या यह वीजीटी कैलिब्रेशन विफलता के समान है?

नहीं। कैलिब्रेशन कमांडेड और सीखे गए पदों से संबंधित है; आंतरिक चिपचिपाहट एक यांत्रिक स्वतंत्रता समस्या है।