Słoweński pojazd z silnikiem wysokoprężnym wykazuje przerywany powolny wzrost pomimo normalnego ruchu aktywatora VGT, gdy jest badana wolność wewnętrznego pierścienia vana

Aktuator przeniósł się, ale reakcja napędu wciąż się zmieniła

Pojazd użytkowy z silnikiem wysokoprężnym działający w Słowenii rozwinął przerywany powolny impuls podczas wielokrotnego przyspieszania.

Aktor VGT odpowiadał na polecenia i ruch zewnętrznego połączenia wydawał się normalny.

Ponieważ elektroniczna strona sterowania turbosprężarką wyglądała na funkcjonalną, początkowe założenie było takie, że geometria turbosprężarki również porusza się poprawnie.

Jednak odpowiedź na pobudkę pozostała niespójna.

Zmienia to kierunek diagnostyczny z aktuatora w kierunkuwewnętrzny pierścień płaszczyzny i mechanizm zmiennego dyszy.

Ruch zewnętrzny musi być przenoszony wewnętrznie

Turbosprężarka o zmiennej geometrii może działać poprzez łańcuch, taki jak:

Polecenie ECU → Urządzenie napędowe → dźwignia/połączenie → pierścień płaszcza → poszczególne płaszcze → zmiany kąta gazu w turbinie

W celu prawidłowego działania sterowania impulsami, każdy etap musi poruszać się z wystarczająco niskim oporem.

Urządzenie napędowe może wykonać swój zewnętrzny bieg, podczas gdy części wewnętrzne poruszają się tylko częściowo lub przerywanie.

Odpady i odporność mechaniczna mogą zakłócić podróż

Możliwe przyczyny mogą obejmować:

• złoża sadzy;
• korozję;
• zniekształcenie pierścienia;
• zużyte powierzchnie przewodników;
• włączające przesuwy płytek;
• deformacja termiczna;
• lub zużycia wewnętrznego.

W rezultacie może powstać mechanizm, który swobodnie porusza się w jednym kierunku, ale waży się w innym.

Może to spowodować:

• opóźniony wzrost;
• niespójna reakcja turbonu;
• zmiana ciśnienia spalin;
• lub przejściowe zachowanie nad/poniżej.

Dlaczego winy były przerywane

Mechanizm wewnętrzny nie pozostał w pełni zajęty.

Zamiast tego na poziom oporu wpływały temperatura, obciążenie spalin i położenie mechaniczne.

Podczas jednego przyspieszenia pierścień płaszczyzny mógł podążać za siłownikiem.

Podczas drugiego może się opóźnić.

To stworzyło schemat diagnostyczny, w którym polecenia sterowania były powtarzalne, ale rzeczywiste zachowanie turbo nie było.

Pozycja siłownika oddzielona od pozycji wału

Technicy przeanalizowali:

• sterowane ruchy siłowni;
• ruch dźwigni zewnętrznej;
• wolność wewnętrznego płaszcza;
• zanieczyszczenie sadzącą;
• stan obudowy turbiny;
• wyciek z różnorodnika spalin;
• i stan wału turbosprężarki.

Kluczowym pytaniem było:

Czy siłownik się poruszył?

W przeciwieństwie

Czy zmienna dysza w środku turbosprężarki osiągnęła zamierzoną geometrię?

Dlaczego wymiana siłownika może się nie udać

Nowy siłownik podłączony do mechanicznie odpornego pierścienia łopatowego może nadal doświadczać niekompletnego ruchu wewnętrznego.

Aktor jest tylko jednym z elementów łańcucha sterowania.

Jeśli mechanizm wewnętrzny pozostaje ograniczony, odpowiedź na impuls może się nie poprawić.

Słoweńskie cło handlowe na powtarzające się tranzyty

Działanie między miastem a autostradą powoduje powtarzające się przyspieszenia i opóźnień.

Przejścia te stale przekształcają płytki VGT, dzięki czemu częściowe klejenie jest łatwiejsze do odtworzenia niż podczas jednego stałego punktu pracy.

Lekcja techniczna

Diagnoza turbo o zmiennej geometrii nie powinna zatrzymać się przy sterowaniu uruchomieniem i podróży zewnętrznego połączenia.

Działający siłownik nie potwierdza automatycznie, że wewnętrzny mechanizm płaszczyzny jest wolny.

Częste pytania

Czy płaszcze VGT mogą trzymać się nawet wtedy, gdy siłownik porusza się normalnie?

Wnętrze lub mechaniczny opór mogą uniemożliwić pełny ruch obręczy.

Czy to to samo co awaria kalibracji VGT?

Nie, kalibracja dotyczy pozycji dowodzonych i wyuczonych; wewnętrzne przyklejanie jest mechanicznym problemem swobody.