รถยนต์ดีเซลพาณิชย์สโลเวเนียแสดงการกระตุ้นช้าระยะสั้น แม้ว่าการเคลื่อนไหวของ VGT Actuator จะปกติ

เครื่องขับเคลื่อนเคลื่อน แต่การตอบสนองยังคงเปลี่ยนแปลง

รถยนต์ดีเซลพาณิชย์ที่ใช้งานในสโลเวเนีย พัฒนากระตุ้นช้าระยะสั้นระหว่างการเร่งซ้ํา ๆ

เครื่องผลักดัน VGT ตอบรับคําสั่ง และการเคลื่อนไหวการเชื่อมต่อภายนอกดูเหมือนปกติ

เนื่องจากด้านอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องควบคุมทอร์โบชาร์เจอร์ดูเป็นการทํางาน การสมมุติเริ่มต้นคือ กณิตศาสตร์ของทอร์โบชาร์เจอร์ยังเคลื่อนไหวถูกต้อง

อย่างไรก็ตาม การตอบสนองจากการกระตุ้นยังคงไม่สอดคล้อง

นี้ย้ายศูนย์กลางการวินิจฉัยจากตัวขับเคลื่อนไปยังวงแหวนแผ่นในและกลไกปรับระบายน้ํา.

การเคลื่อนไหวภายนอกต้องถูกส่งผ่านภายใน

เครื่องตัวกรองเทอร์โบเจอมิทรีแปรเปลี่ยน สามารถทํางานผ่านโซ่ เช่น

คําสั่ง ECU → เครื่องขับเคลื่อน → เลเวอร์ / การเชื่อมโยง → แหวนแว่น → แว่นแต่ละตัว → การเปลี่ยนแปลงมุมแก๊สของทัวรบิน

เพื่อให้การควบคุมกระตุ้นทํางานได้ถูกต้อง ทุกระดับต้องเคลื่อนที่ด้วยความต้านทานที่ต่ําพอ

เครื่องขับเคลื่อนสามารถทําการเคลื่อนไหวภายนอกได้ ขณะที่ส่วนภายในเคลื่อนไหวได้เพียงบางส่วนหรือระยะสั้น

ธาตุ ลง และ ความ ต้านทาน ทาง เครื่อง สามารถ ทํา ให้ การ เดิน ทาง ของ ธาตุ ลง ไม่ ได้

สาเหตุที่เป็นไปได้อาจมี:

• ธาตุฝังหอม
• การกัดกรอง
• การบิดเบือนแหวน
• ผิวนําที่สวม
• พิเวนต์เล็บเปลือก
• การปรับปรุงความร้อน
• หรือสวมใส่ภายใน

ผลลัพธ์อาจเป็นกลไกที่เคลื่อนไหวอย่างอิสระในทิศทางหนึ่ง แต่ลังเลในทิศทางอื่น

ซึ่งอาจทําให้เกิด:

• ความช้าในการกระตุ้น
• การตอบสนองของทอร์โบที่ไม่สม่ําเสมอ
• การเปลี่ยนแปลงความดันก๊าซออก
• หรือพฤติกรรมการกระตุ้นเกิน/ต่ํา

เหตุ ผล ที่ โทษ มี ใน บาง ครั้ง

กลไกภายในยังไม่ได้ถูกใช้อย่างเต็มที่

แทนที่, อุณหภูมิ, ค่าบรรจุอากาศและตําแหน่งกลไกมีอิทธิพลต่อปริมาณความต้านทาน

ระหว่างการเร่งหนึ่งครั้ง วงแหวนเลนสามารถติดตามตัวขับเคลื่อนได้

ในช่วงอีกครั้ง มันอาจช้า

นั่นสร้างรูปแบบการวินิจฉัย ที่คําสั่งการควบคุมสามารถซ้ําได้ แต่พฤติกรรมของทูโบที่จริงไม่ได้

การตรวจสอบแยกตําแหน่งตัวขับเคลื่อนจากตําแหน่ง Vane

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• การเคลื่อนไหวของตัวขับเคลื่อนที่ควบคุม
• การเคลื่อนไหวของเลเวอร์ภายนอก
• ความเสรีภาพด้านในของแผ่น;
• การปนเปื้อนจากน้ําหอม
• สภาพของกระเป๋าเรือนของตุลาการ
• การรั่วไหลของหลากหลายก๊าซออก
• และสภาพแกนเครื่องชาร์จ

คําถามหลักคือ

เครื่องขับเคลื่อนเคลื่อนไหม?

ต่อกับ

กระปุกที่เปลี่ยนได้ภายในทอร์โบชาร์เจอร์ ได้บรรลุรูปร่างที่ตั้งใจได้หรือไม่

เหตุ ผล ที่ การ เปลี่ยน เครื่อง ปฏิบัติ อาจ ไม่ ได้

เครื่องผลักดันใหม่ที่เชื่อมต่อกับวงแหวนแผ่นที่ทนทานทางเครื่องจักรกลยังคงอาจมีการเคลื่อนไหวภายในที่ไม่สมบูรณ์

เครื่องขับเคลื่อนเป็นเพียงส่วนหนึ่งของโซ่ควบคุม

หากกลไกภายในยังคงจํากัด การตอบสนองการกระตุ้นอาจจะไม่ดีขึ้น

สโลเวเนีย ส่งภาษีพาณิชย์ต่อ

การทํางานระหว่างเมืองกับทางด่วน สร้างเหตุการณ์เร่งและลดความเร็วซ้ําๆ

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทําให้ VGT เปลือกปรับตําแหน่งใหม่อย่างต่อเนื่อง ทําให้การติดแน่นบางส่วนง่ายกว่าในการผลิตมากกว่าในขณะที่จุดทํางานที่มั่นคงหนึ่ง

บทเรียนทางเทคนิค

การวินิจฉัยเทอร์โบแบบกณิตศาสตร์แปรเปลี่ยนไม่ควรหยุดที่คําสั่งของเครื่องขับเคลื่อนและการเดินทางของสายเชื่อมต่อภายนอก

เครื่องขับเคลื่อนที่ทํางานไม่ได้ยืนยันโดยอัตโนมัติว่ากลไกแผ่นภายในเป็นอิสระ

FAQ

กล่อง VGT สามารถติดอยู่ได้หรือไม่ แม้ว่าตัวขับเคลื่อนจะเคลื่อนไหวปกติ

ใช่ ฝังภายในหรือความต้านทานทางกล สามารถป้องกันการเคลื่อนไหววงแหวนปีกเต็ม

นี่เหมือนกันกับการผิดพลาดในการปรับ VGT ไหม?

ไม่ การปรับระดับเกี่ยวกับตําแหน่งที่สั่งและเรียนรู้ การติดอยู่ภายในเป็นปัญหาอิสระทางกล