Case Detail

슬로베니아의 상업용 디젤 차량은 내부 밴 링 자유가 조사되면서 정상적인 VGT 액추에터 움직임에도 불구하고 간헐적으로 느린 부스트를 보여줍니다.

액추에이터 가 움직였지만 부스 반응 은 여전히 변화 하였다

슬로베니아에서 운행되는 상업용 디젤 차량은 반복적인 가속 과정에서 간헐적으로 느린 부스를 개발했습니다.

VGT 가동기는 명령에 반응했고 외부 연결 움직임은 정상으로 나타났습니다.

터보차저 제어 장치의 전자적인 측면이 작동하는 것처럼 보였기 때문에, 초기 가정은 터보차저 기하학도 올바르게 움직였다는 것이었다.

하지만 증폭 반응은 일관성이 없었습니다.

이것은 진료의 초점이 액추에이터에서내부 윙 링과 변동 노즐 메커니즘.

변수 기하학적 터보 충전기는 다음과 같은 사슬을 통해 작동할 수 있습니다.

ECU 명령어 → 액추에이터 → 레버/연결기 → 베인 링 → 개별 베인 → 터빈 가스 각의 변화

부스 컨트롤이 제대로 작동하려면 모든 스테이지는 충분히 낮은 저항으로 움직여야 합니다.

액추에이터는 내부 부품이 부분적으로 또는 간헐적으로 움직일 때 외부 스트로크를 완료 할 수 있습니다.

잠재적 인 원인은 다음과 같습니다.

그 결과 한 방향으로 자유롭게 움직일 수 있지만 다른 방향으로 주저하는 메커니즘이 될 수 있습니다.

이것은 다음과 같은 결과를 초래할 수 있습니다.

내부 메커니즘은 완전히 잡히지 않았습니다.

대신, 온도, 배기가스 부하 및 기계적 위치가 저항의 양에 영향을 미쳤다.

한 번의 가속 과정에서, 잎 고리는 액추에터를 따라갈 수 있습니다.

다른 한 번은 늦어질 수도 있습니다.

이것은 제어 명령어가 반복될 수 있는 진단 패턴을 만들었지만 실제 터보 동작은 그렇지 않았습니다.

기술자들이 검토한 것:

핵심 질문은 다음과 같습니다.

액추에이터가 움직였나요?

대

터보차저 안의 변동 노즐이 실제로 의도된 기하학에 도달했나요?

기계적으로 견고한 잎 고리에 연결 된 새로운 액추에터는 여전히 불완전한 내부 움직임을 경험할 수 있습니다.

액추에이터는 제어 체인의 한 구성 요소일 뿐입니다.

내부 메커니즘이 계속 제한되면 부스 반응이 개선되지 않을 수 있습니다.

도시-고속도로 운행은 반복적인 가속과 verlangsamt 현상을 만듭니다.

이러한 전환은 지속적으로 VGT 패널을 재 배치하여 일부분 붙는 것을 한 안정적인 작동 지점보다 더 쉽게 재생할 수 있습니다.

변수 기하학 터보 진단은 액추에이터 명령과 외부 연결 이동에서 멈추지 않아야합니다.

작동하는 작동 장치가 내부 윙 메커니즘이 자유롭다는 것을 자동으로 확인하지 않습니다.

네, 내부 퇴적물이나 기계적 저항이

아니, 캘리브레이션은 명령 및 학습된 위치와 관련이 있습니다. 내부 붙는 것은 기계적 자유 문제입니다.