تجهیزات گازوئیل ثابت مصری با وجود صفحه تمیز رادیاتور و گردش مایع خنک کننده فعال تحت بار پایدار بیش از حد گرم می شوند زیرا محدودیت لوله داخلی بررسی می شود

وضعیت رادیاتور خارجی خوب به نظر می رسید

تجهیزات ثابت دیزلی که در مصر کار می‌کنند، در طول عملیات با بار بالا، گرمای بیش از حد پیشرونده‌ای را ایجاد کردند.

صفحه رادیاتور تمیز شده بود، عملکرد فن خنک کننده عادی به نظر می رسید و گردش مایع خنک کننده وجود داشت.

از آنجایی که هیچ انسداد خارجی آشکاری وجود نداشت، سیستم خنک کننده در ابتدا قادر به دفع گرما به نظر می رسید.

تحقیقات بیشتر بر روی این موضوع متمرکز شد که آیا رادیاتور می تواند باشد یا خیربیرون را تمیز کنید اما تا حدی در داخل بسته لوله آن محدود شده است.

لوله های رادیاتور جریان خنک کننده را به صورت موازی به اشتراک می گذارند

یک هسته رادیاتور از چندین گذرگاه کوچک برای انتقال گرما از خنک کننده به هوا استفاده می کند.

یک فرآیند ساده شده عبارت است از:

مایع خنک‌کننده داغ وارد مخزن می‌شود ← جریان در بسیاری از لوله‌ها تقسیم می‌شود ← انتقال حرارت به باله‌ها و هوا ← خنک‌کننده در خروجی دوباره ترکیب می‌شود.

اگر برخی از لوله ها محدود شوند:

مجموع مایع خنک کننده همچنان در گردش است ← لوله های کمتری جریان موثر را حمل می کنند ← ناحیه انتقال حرارت کاهش می یابد

بنابراین ممکن است رادیاتور به طور مشهودی تمیز بماند در حالی که ظرفیت داخلی موثر کاهش می یابد.

محدودیت داخلی توزیع جریان را تغییر می دهد

علل داخلی بالقوه ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• مقیاس;
• محصولات خوردگی؛
• سپرده های ناسازگار؛
• آلودگی؛
• یا انسداد موضعی لوله

نتیجه لزوماً گردش مایع خنک کننده را به طور کامل متوقف نمی کند.

در عوض، گذرگاه‌های نامحدود جریان بیشتری را حمل می‌کنند در حالی که بخش‌های مسدود شده کمتر به خنک‌سازی کمک می‌کنند.

این می تواند الگوهای دمایی ناهموار رادیاتور ایجاد کند.

چرا برای آشکار کردن خطا به بار پایدار نیاز بود؟

در بار سبک، ناحیه هسته قابل استفاده باقیمانده همچنان می تواند گرمای کافی را دفع کند.

در طول عملیات ثابت مداوم در مصر:

• خروجی حرارت موتور افزایش یافت.
• جریان هوای حرکتی خودرو وجود نداشت.
• خنک کننده به فن و منطقه کامل رادیاتور بستگی دارد.
• کاهش ظرفیت لوله داخلی محدود شد.
• دمای مایع خنک کننده به تدریج افزایش یافت.

این توضیح می دهد که چرا یک آزمایش کوتاه بدون بار شرایط را دست کم گرفته است.

این تحقیق به دنبال استفاده ناهموار از هسته بود

تکنسین ها بررسی کردند:

• دمای ورودی/خروجی رادیاتور؛
• توزیع دما در سراسر هسته؛
• تاریخچه کیفیت مایع خنک کننده؛
• رفتار افت فشار داخلی؛
• وضعیت لوله؛
• و روش های قبلی خدمات خنک کننده.

هدف این بود که مشخص شود آیا کل هسته در رد گرما مشارکت دارد یا خیر.

چرا فلاشینگ ممکن است یا ممکن است مشکل را حل نکند؟

برخی از رسوبات ممکن است به فرآیند تمیز کردن تایید شده پاسخ دهند.

برخی دیگر ممکن است نشان دهنده خوردگی یا انسداد ساختاری باشد که نیاز به تعمیر یا تعویض رادیاتور دارد.

شیمی و روش های تمیز کردن باید از راهنمایی های سازنده موتور و رادیاتور پیروی کنند زیرا مواد شیمیایی نامناسب می توانند به فلزات یا مهر و موم ها آسیب برسانند.

تفاوت با خطای تقسیم کننده داخلی

یک تقسیم کننده رادیاتور آسیب دیده یک مسیر جریان کوتاه را از طریق هسته ایجاد می کند.

محدودیت لوله نوع معکوس مشکل را ایجاد می کند: خنک کننده همچنان به سمت هسته هدایت می شود اماتعداد معابر موازی کمتری موثر باقی می ماند.

درس فنی

یک نمای بیرونی تمیز رادیاتور ظرفیت خوب رادیاتور را ثابت نمی کند.

تشخیص خنک کننده باید هر دو را ارزیابی کندسمت هواوسمت خنک کنندهمبدل حرارتی

سوالات متداول

آیا رادیاتور می تواند موتور را بیش از حد گرم کند حتی اگر مایع خنک کننده به وضوح در حال گردش باشد؟

بله. محدودیت جزئی لوله داخلی می تواند ناحیه انتقال حرارت موثر را کاهش دهد در حالی که گردش کل موجود است.

آیا تمیز کردن رادیاتور خارجی رسوب داخلی را از بین می برد؟

خیر. تمیز کردن خارجی به سمت هوا می‌پردازد، نه رسوبات داخل لوله‌های خنک‌کننده.