El motor diesel industrial de Qatar muestra un problema térmico localizado del pistón bajo carga sostenida a pesar de la presión normal del refrigerante y del aceite principal mientras se investiga el flujo del chorro de enfriamiento del pistón

La temperatura general del motor parecía aceptable

Un motor diésel industrial que opera en Qatar mostró evidencia de una emergencia térmica localizada asociada con un cilindro después de un servicio sostenido de alta carga.

La temperatura del refrigerante principal se mantuvo controlada y la presión del aceite del motor siguió su patrón general esperado.

Los controles de los inyectores no explicaron inmediatamente por qué la evidencia térmica estaba concentrada alrededor de un pistón.

Por lo tanto, los técnicos consideraron si el motor podía tenerpresión de lubricación general normal pero refrigeración local inadecuada del aceite en un pistón.

El chorro de enfriamiento por pistón se convirtió en una importante rama del diagnóstico.

El enfriamiento por pistón es una función local de suministro de aceite

Muchos motores diésel de carga pesada utilizan chorros de aceite o boquillas dedicados dirigidos hacia la parte inferior del pistón.

La trayectoria del flujo es:

Galería de aceite principal → Pasaje de rama → Jato de enfriamiento del pistón → Bajo del pistón → Calor transportado por el aceite

Este enfriamiento local está separado del circuito general del refrigerante.

Por lo tanto, un chorro bloqueado o dañado puede afectar a un pistón mientras el sensor de presión de aceite principal del motor sigue leyendo normalmente.

Una pequeña rama puede fallar sin que se derrumbe la presión principal

Un conducto de enfriamiento local del pistón representa sólo una parte del flujo total de aceite.

Si un avión se ve restringido:

• la presión de la galería principal puede seguir siendo aceptable;
• otros rodamientos pueden recibir aceite normalmente;
• otros chorros de pistón pueden funcionar correctamente;
• pero un pistón recibe un enfriamiento inferior reducido.

Esto explica la condición aparentemente contradictoria:

El sistema de lubricación principal parece normal.

mientras

Una zona térmica es anormal.

La carga sostenida de Qatar aumenta la demanda de rechazo de calor del pistón

El funcionamiento industrial de alta carga aumenta la presión de combustión y la temperatura del pistón.

El pistón depende de varias vías de calor, incluyendo:

• contacto de la pared del cilindro a través de los anillos;
• refrigeración por aceite, si está instalada;
• y la transferencia de calor a través de los componentes circundantes.

Si el chorro de aceite dedicado está restringido, las vías de calor restantes deben soportar más carga térmica.

Esto puede ser especialmente importante durante una operación prolongada.

La investigación siguió a la sucursal local de petróleo

Los técnicos revisaron:

• condición del chorro de enfriamiento del pistón;
• limpieza de las oleoducciones;
• alineación de las boquillas;
• restricción del paso de las ramas;
• pruebas de daños por chorro;
• y el patrón térmico del pistón.

También continuaron comprobando las posibles causas raíz como la combustión anormal o la temperatura excesiva del cilindro.

Un pistón dañado por sí mismo no prueba que el chorro de aceite esté restringido.

Por qué la presión del aceite principal no es suficiente

El sensor de presión de aceite mide la presión en un punto seleccionado.

No puede confirmar que todas las ramas aguas abajo reciban el flujo previsto.

La distinción pertinente es:

presión disponible en la galería principal

contra el

el flujo alcanza una boquilla de enfriamiento específica.

Lección técnica

Los componentes locales de lubricación y refrigeración pueden fallar sin crear un cambio dramático en los parámetros generales del motor.

Cuando el daño térmico es muy específico del cilindro, los técnicos deben considerar las funciones de refrigeración a nivel de rama en lugar de basarse solo en la temperatura media del refrigerante y la presión del aceite principal.

Preguntas frecuentes

¿Puede un chorro de enfriamiento del pistón bloqueado causar sobrecalentamiento del pistón localizado?

En los motores que usan chorros de aceite de pistón, la pérdida de flujo local puede reducir la refrigeración del fondo del pistón.

¿La presión normal del aceite prueba que todos los pistones funcionan?

La presión principal no verifica directamente el flujo a través de cada rama individual.