कतर में औद्योगिक डीजल इंजन में सामान्य कूलेंट और मुख्य तेल दबाव के बावजूद लगातार लोड के तहत स्थानीयकृत पिस्टन थर्मल डिस्ट्रेस दिखाई दिया, जबकि पिस्टन-कूलिंग जेट प्रवाह की जांच की जा रही है

समग्र इंजन तापमान स्वीकार्य लग रहा था

कतर में संचालित एक औद्योगिक डीजल इंजन में लगातार उच्च-लोड सेवा से जुड़े एक सिलेंडर के आसपास स्थानीयकृत थर्मल डिस्ट्रेस के प्रमाण दिखाई दिए।

मुख्य कूलेंट तापमान नियंत्रित रहा और इंजन तेल का दबाव अपने अपेक्षित सामान्य पैटर्न का पालन करता रहा।

इंजेक्टर जांचों ने तुरंत यह नहीं समझाया कि थर्मल साक्ष्य एक पिस्टन के आसपास क्यों केंद्रित था?

इसलिए तकनीशियनों ने विचार किया कि क्या इंजन में हो सकता हैसामान्य समग्र स्नेहन दबाव लेकिन एक पिस्टन पर अपर्याप्त स्थानीय तेल शीतलन।

पिस्टन-कूलिंग जेट एक महत्वपूर्ण नैदानिक ​​शाखा बन गया।

पिस्टन कूलिंग एक स्थानीय तेल-वितरण कार्य है

कई भारी-ड्यूटी डीजल इंजन पिस्टन के नीचे की ओर निर्देशित समर्पित तेल जेट या नोजल का उपयोग करते हैं।

प्रवाह पथ है:

मुख्य तेल गैलरी → शाखा मार्ग → पिस्टन कूलिंग जेट → पिस्टन का निचला हिस्सा → तेल द्वारा ले जाई गई गर्मी

यह स्थानीय शीतलन सामान्य शीतलक सर्किट से अलग है।

इसलिए एक अवरुद्ध या क्षतिग्रस्त जेट इंजन के मुख्य तेल-दबाव सेंसर के सामान्य रूप से पढ़ने के दौरान एक पिस्टन को प्रभावित कर सकता है।

एक छोटी शाखा मुख्य दबाव को ध्वस्त किए बिना विफल हो सकती है

एक स्थानीय पिस्टन-कूलिंग मार्ग कुल तेल प्रवाह का केवल एक हिस्सा है।

यदि एक जेट प्रतिबंधित हो जाता है:

• मुख्य गैलरी दबाव स्वीकार्य रह सकता है;
• अन्य बेयरिंग को सामान्य रूप से तेल मिल सकता है;
• अन्य पिस्टन जेट सही ढंग से काम कर सकते हैं;
• लेकिन एक पिस्टन को कम नीचे की ओर शीतलन प्राप्त होता है।

यह स्पष्ट रूप से विरोधाभासी स्थिति की व्याख्या करता है:

मुख्य स्नेहन प्रणाली सामान्य दिखती है

जबकि

एक थर्मल क्षेत्र असामान्य है।

लगातार कतर लोड ने पिस्टन हीट रिजेक्शन की मांग बढ़ाई

उच्च-लोड औद्योगिक संचालन दहन दबाव और पिस्टन तापमान को बढ़ाता है।

पिस्टन कई गर्मी पथों पर निर्भर करता है, जिनमें शामिल हैं:

• रिंगों के माध्यम से सिलेंडर की दीवार का संपर्क;
• तेल शीतलन जहां फिट किया गया है;
• और आसपास के घटकों के माध्यम से गर्मी हस्तांतरण।

यदि समर्पित तेल जेट प्रतिबंधित है, तो शेष गर्मी पथों को अधिक थर्मल लोड वहन करना पड़ता है।

यह विशेष रूप से विस्तारित संचालन के दौरान महत्वपूर्ण हो सकता है।

जांच स्थानीय तेल शाखा का अनुसरण करती है

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

• पिस्टन-कूलिंग जेट की स्थिति;
• तेल-गैलरी की सफाई;
• नोजल संरेखण;
• शाखा मार्ग प्रतिबंध;
• जेट क्षति के प्रमाण;
• और पिस्टन थर्मल पैटर्न।

उन्होंने असामान्य दहन या अत्यधिक सिलेंडर तापमान जैसे संभावित मूल कारणों की जांच जारी रखी।

एक क्षतिग्रस्त पिस्टन अपने आप में यह साबित नहीं करता है कि तेल जेट प्रतिबंधित है।

मुख्य तेल दबाव पर्याप्त क्यों नहीं है

तेल-दबाव सेंसर एक चयनित स्थान पर दबाव मापता है।

यह पुष्टि नहीं कर सकता कि डाउनस्ट्रीम प्रत्येक शाखा इच्छित प्रवाह प्राप्त करती है।

प्रासंगिक अंतर है:

मुख्य गैलरी में उपलब्ध दबाव

बनाम

एक विशिष्ट शीतलन नोजल तक पहुंचने वाला प्रवाह।

तकनीकी सबक

स्थानीय स्नेहन और शीतलन घटक समग्र इंजन मापदंडों में नाटकीय परिवर्तन पैदा किए बिना विफल हो सकते हैं।

जब थर्मल क्षति अत्यधिक सिलेंडर-विशिष्ट होती है, तो तकनीशियनों को केवल औसत कूलेंट तापमान और मुख्य तेल दबाव पर निर्भर रहने के बजाय शाखा-स्तर के शीतलन कार्यों पर विचार करना चाहिए।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक अवरुद्ध पिस्टन कूलिंग जेट स्थानीयकृत पिस्टन ओवरहीटिंग का कारण बन सकता है?

हाँ। पिस्टन तेल जेट का उपयोग करने वाले इंजनों पर, स्थानीय प्रवाह हानि पिस्टन के नीचे की ओर शीतलन को कम कर सकती है।

क्या सामान्य तेल दबाव यह साबित करता है कि प्रत्येक पिस्टन जेट काम कर रहा है?

नहीं। मुख्य दबाव प्रत्येक व्यक्तिगत शाखा के माध्यम से प्रवाह को सीधे सत्यापित नहीं करता है।