يظهر محرك الديزل الصناعي في قطر اضطرابًا حراريًا محليًا في المكبس تحت الحمل المستمر على الرغم من ضغط المبرد الطبيعي وضغط الزيت الرئيسي أثناء التحقيق في تدفق طائرة التبريد في المكبس

بدت درجات حرارة المحرك بشكل عام مقبولة

أظهر محرك ديزل صناعي يعمل في قطر دليلاً على حدوث ضغط حراري محلي مرتبط بسيلندر واحد بعد خدمة عالية الحمل.

ظلت درجة حرارة سائل التبريد الرئيسي تحت السيطرة وكان ضغط زيت المحرك يتبع النمط العام المتوقع.

لم تفسر فحص المحقن على الفور سبب تركيز الأدلة الحرارية حول مدخنة واحدة.

لذلك فكر الفنيون في ما إذا كان المحرك يمكن أن يكونضغط التشحيم الشامل الطبيعي ولكن التبريد المحلي غير الكافي للزيت في المكبس الواحد.

أصبحت طائرة تبريد المكبس فرعًا مهمًا للتشخيص.

تبريد المكبس هو وظيفة نقل النفط المحلية

تستخدم العديد من محركات الديزل الثقيلة طائرات زيت متخصصة أو فوهات موجهة نحو الجزء السفلي من المكبس.

مسار التدفق هو:

معرض النفط الرئيسي → ممر الفرع → طائرة تبريد البستون → الجزء السفلي من البستون → الحرارة التي يحملها النفط

هذا التبريد المحلي منفصل عن دائرة المبرد العامة.

لذلك يمكن أن يؤثر طائرة مسدسة مسدودة أو تالفة على أحد المكبسات بينما لا يزال مستشعر ضغط الزيت الرئيسي للمحرك يقرأ بشكل طبيعي.

فرع صغير يمكن أن يفشل دون انهيار الضغط الرئيسي

يُمثل ممر تبريد المكبس المحلي جزءًا فقط من إجمالي تدفق الزيت.

إذا أصبحت طائرة واحدة مقيدة:

• يمكن أن يظل الضغط الرئيسي في الممر مقبولًا.
• يمكن أن تستقبل المحامل الأخرى الزيت بشكل طبيعي.
• يمكن أن تعمل طائرات المكبس الأخرى بشكل صحيح.
• لكن المكبس الواحد يتلقى تبريد منخفض في الجانب السفلي.

هذا يفسر الشرط المتناقض على ما يبدو:

نظام التشحيم الرئيسي يبدو طبيعياً

بينما

منطقة حرارية واحدة غير طبيعية

استمرار حمل قطر زيادة الطلب على رفض الحرارة المكبس

العمليات الصناعية ذات الحمل الكبير تزيد من ضغط الاحتراق ودرجة حرارة المكبس.

يعتمد المكبس على العديد من مسارات الحرارة، بما في ذلك:

• اتصال جدار الاسطوانة من خلال الحلقات
• التبريد بالزيت إذا تم تركيبها
• ونقل الحرارة من خلال المكونات المحيطة

إذا كانت طائرة النفط المخصصة مقيدة ، يجب أن تحمل مسارات الحرارة المتبقية المزيد من الحرارة.

هذا يمكن أن يصبح مهمًا بشكل خاص أثناء التشغيل الطويل.

التحقيقات تتبع فرع النفط المحلي

فنيون استعرضوا:

• حالة طائرة تبريد المكبس
• نظافة قنوات النفط
• محاذاة الفوهة
• الحد من مرور الفروع
• أدلة على تلف الطائرة
• ونمط الحرارة المكبس.

كما واصلوا التحقق من الأسباب الجذرية المحتملة مثل الاحتراق غير الطبيعي أو درجة حرارة الأسطوانة المفرطة.

المكبس المتضرر لا يثبت أن طائرة الزيت مقيدة

لماذا لا يكفي ضغط الزيت الرئيسي

جهاز استشعار ضغط الزيت يقيس الضغط في موقع واحد مختار.

لا يمكنها تأكيد أن كل فرع أسفل النهر يتلقى التدفق المطلوب.

التمييز المناسب هو:

الضغط المتاح في الممر الرئيسي

مقابل

التدفق الذي يصل إلى فوهة تبريد محددة.

دروس تقنية

يمكن أن تفشل مكونات التشحيم والتبريد المحلية دون خلق تغيير كبير في معايير المحرك العامة.

عندما يكون الضرر الحراري محددًا بشكل كبير للأسطوانة ، يجب على الفنيين النظر في وظائف التبريد على مستوى الفرع بدلاً من الاعتماد فقط على متوسط درجة حرارة المبرد وضغط الزيت الرئيسي.

الأسئلة الشائعة

هل يمكن لجرّة تبريد المكبس الواحدة المسدودة أن تسبب زيادة حرارة المكبس المحلية؟

أجل، في المحركات التي تستخدم طائرات زيت المكبس، فقدان التدفق المحلي يمكن أن يقلل من تبريد الجزء السفلي من المكبس.

هل الضغط الطبيعي للزيت يثبت أن كل طائرة البستون تعمل؟

لا، الضغط الرئيسي لا يحدد مباشرة التدفق من خلال كل فرع.