কাতার ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিক কুলিংয়েন্ট এবং প্রধান তেলের চাপ সত্ত্বেও স্থায়ী লোডের অধীনে পিস্টন তাপীয় সমস্যা দেখায় কারণ পিস্টন-কুলিং জেট প্রবাহ তদন্ত করা হয়

মোটর তাপমাত্রা গ্রহণযোগ্য বলে মনে হচ্ছে

কাতারে একটি শিল্প ডিজেল ইঞ্জিনে দীর্ঘস্থায়ী উচ্চ লোড সার্ভিসের পর এক সিলিন্ডারের সাথে যুক্ত স্থানীয় তাপীয় সমস্যার প্রমাণ পাওয়া গেছে।

প্রধান শীতল তরলের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং ইঞ্জিন তেলের চাপ প্রত্যাশিত সাধারণ প্যাটার্ন অনুসরণ করেছিল।

ইনজেক্টর চেকগুলি অবিলম্বে ব্যাখ্যা করতে পারেনি কেন তাপীয় প্রমাণ এক পিস্টনের চারপাশে কেন্দ্রীভূত ছিল।

তাই টেকনিশিয়ানরা বিবেচনা করেছিল যে ইঞ্জিনটিসাধারণ সামগ্রিক তৈলাক্তকরণ চাপ কিন্তু একটি পিস্টন এ অপর্যাপ্ত স্থানীয় তেল শীতল.

পিস্টন-কুলিং জেট একটি গুরুত্বপূর্ণ ডায়াগনস্টিক শাখা হয়ে ওঠে।

পিস্টন কুলিং একটি স্থানীয় তেল সরবরাহ ফাংশন

অনেক ভারী-ডুয়িং ডিজেল ইঞ্জিন পিস্টনের নীচের দিকে পরিচালিত বিশেষ তেল জেট বা নল ব্যবহার করে।

প্রবাহের পথ হলঃ

প্রধান তেল গ্যালারি → শাখা পাস → পিস্টন শীতল জেট → পিস্টন নীচে → তেল দ্বারা বহন তাপ

এই স্থানীয় শীতলতা সাধারণ শীতলতা সার্কিট থেকে পৃথক।

সুতরাং, ইঞ্জিনের প্রধান তেল-চাপ সংবেদক এখনও স্বাভাবিকভাবে পড়ার সময় একটি ব্লক বা ক্ষতিগ্রস্ত জেট একটি পিস্টনকে প্রভাবিত করতে পারে।

প্রধান চাপ ভেঙে না পড়লে একটি ছোট শাখা ব্যর্থ হতে পারে

একটি স্থানীয় পিস্টন-কুলিং পাসিং মোট তেল প্রবাহের শুধুমাত্র একটি অংশ প্রতিনিধিত্ব করে।

যদি একটি জেট সীমাবদ্ধ হয়ে যায়:

• প্রধান গ্যালারি চাপ গ্রহণযোগ্য থাকতে পারে;
• অন্যান্য বিয়ারিংগুলি স্বাভাবিকভাবে তেল গ্রহণ করতে পারে;
• অন্যান্য পিস্টন জেট সঠিকভাবে কাজ করতে পারে;
• কিন্তু একটি পিস্টন কম নীচের দিকে ঠান্ডা পায়।

এটি স্পষ্টতই দ্বন্দ্বপূর্ণ অবস্থা ব্যাখ্যা করেঃ

প্রধান তৈলাক্তকরণ সিস্টেম স্বাভাবিক দেখায়

যখন

একটি তাপীয় অঞ্চল অস্বাভাবিক।

কাতার লোড অব্যাহত পিস্টন তাপ প্রত্যাখ্যান চাহিদা বৃদ্ধি

উচ্চ লোড শিল্প অপারেশন জ্বলন চাপ এবং পিস্টন তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে।

পিস্টনটি বিভিন্ন তাপ পথের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে রয়েছেঃ

• সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে রিংগুলির মধ্য দিয়ে যোগাযোগ;
• তেল দিয়ে ঠান্ডা করা, যদি থাকে;
• এবং আশেপাশের উপাদানগুলির মধ্য দিয়ে তাপ স্থানান্তর।

যদি নির্দিষ্ট তেল জেট সীমিত হয়, অবশিষ্ট তাপ পথ আরো তাপ লোড বহন করতে হবে।

এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করার সময় বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

স্থানীয় তেল শাখাকে অনুসরণ করে তদন্ত শুরু হয়

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• পিস্টন-কুলিং জেটের অবস্থা;
• তেল গ্যালারি পরিষ্কার করা;
• ডোজেলের সমন্বয়;
• শাখা পারাপারের সীমাবদ্ধতা;
• জেট ক্ষতির প্রমাণ;
• এবং পিস্টন থার্মাল প্যাটার্ন।

তারা অস্বাভাবিক জ্বলন বা অতিরিক্ত সিলিন্ডার তাপমাত্রার মতো সম্ভাব্য মূল কারণগুলি পরীক্ষা চালিয়ে যান।

একটি ক্ষতিগ্রস্ত পিস্টন নিজেই প্রমাণ করে না যে তেল জেট সীমাবদ্ধ।

কেন প্রধান তেলের চাপ যথেষ্ট নয়

তেলের চাপ সেন্সর একটি নির্বাচিত স্থানে চাপ পরিমাপ করে।

এটি নিশ্চিত করতে পারে না যে প্রতিটি শাখা নীচে প্রবাহিত প্রবাহ গ্রহণ করে।

এই পার্থক্যটি হলঃ

প্রধান গ্যালারিতে উপলব্ধ চাপ

বিপরীত

প্রবাহ একটি নির্দিষ্ট শীতল নল পৌঁছানোর।

টেকনিক্যাল পাঠ

মোটরের সামগ্রিক পরামিতিগুলিতে নাটকীয় পরিবর্তন সৃষ্টি না করে স্থানীয় তৈলাক্তকরণ এবং শীতলকরণ উপাদানগুলি ব্যর্থ হতে পারে।

যখন তাপীয় ক্ষতি শক্তিশালীভাবে সিলিন্ডার-নির্দিষ্ট হয়, তখন টেকনিশিয়ানদের কেবলমাত্র গড় শীতল তরল তাপমাত্রা এবং প্রধান তেলের চাপের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে শাখা স্তরের শীতল ফাংশনগুলি বিবেচনা করা উচিত।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি ব্লক পিস্টন কুলিং জেট স্থানীয় পিস্টন overheating কারণ হতে পারে?

হ্যাঁ, পিস্টন তেল জেট ব্যবহারকারী ইঞ্জিনগুলিতে, স্থানীয় প্রবাহের ক্ষতি পিস্টন নীচের অংশের শীতলতা হ্রাস করতে পারে।

স্বাভাবিক তেলের চাপ কি প্রমাণ করে যে প্রতিটি পিস্টন জেট কাজ করছে?

না, প্রধান চাপ সরাসরি প্রতিটি শাখার মধ্য দিয়ে প্রবাহ নিশ্চিত করে না।