Een tweede mislukking veranderde de diagnose

Een werkplaats heeft een set dieselinspuiters vervangen nadat met verontreiniging verband houdende symptomen in het brandstofsysteem waren ontdekt.

De motor is in eerste instantie weer in gebruik genomen.

Later werden er weer metalen deeltjes gevonden rond de injectorinlaat.

Op dit punt, het probleem behandelen als een andere onafhankelijke injector falen zou een belangrijke aanwijzing genegeerd hebben.

De workshop stelde in plaats daarvan een andere vraag:

Waar kwamen de deeltjes vandaan?

Een kaart van verontreiniging maken

De technici verdeelden het brandstofsysteem in drie diagnostische zones.

Zone 1 Fuelvoorziening

De tank, het brandstoffilter, de voedingsleidingen en het filterhuis werden geïnspecteerd op besmetting die vanuit de laagdrukkant binnenkwam.

Het filter was bijzonder belangrijk omdat het vastgezette materiaal kon helpen aantonen of er al puin aanwezig was voordat de brandstof de hogedrukpomp bereikte.

Zone 2

De hogedrukpomp en het meetgedeelte daarvan werden de volgende focus.

Door mechanische slijtage in een hogedrukpomp kunnen fijne metalen puin ontstaan.

Eenmaal geproduceerd kunnen deze deeltjes met de brandstof stroomafwaarts worden vervoerd.

Zone 3

Vervolgens werden de rails, hogedrukleidingen, besturingsonderdelen en injectorinlaatgebieden geïnspecteerd.

Residuele afvalstoffen in dit gedeelte kunnen vervangende injectoren blootstellen aan verontreiniging, zelfs wanneer de nieuwe onderdelen bij de installatie schoon waren.

De injector was het slachtoffer, niet noodzakelijkerwijs de bron

Dit onderscheid werd het keerpunt van de zaak.

Metaal gevonden bij een injector bewijst niet automatisch dat de injector het heeft gegenereerd.

De injector kan gewoon het laatste precisiecomponent zijn in een verontreinigd brandstofpad.

Dat betekent dat de echte reparatie vraag niet is:

Welke injector is slecht?

Het is:

Waar is de besmetting begonnen en hoe ver is het gereisd?

Herstelstrategie veranderd

In plaats van de injector opnieuw te vervangen, heeft de werkplaats de verontreinigingsketen aangepakt.

De getroffen delen van het brandstofsysteem werden geïnspecteerd en overeenkomstig hun toestand behandeld.

Pas nadat de bron van verontreiniging en de rest van het afval waren onder controle gebracht, werden de schone onderdelen geïnstalleerd of weer in gebruik genomen.

Verificatie

Het gerepareerde systeem werd opnieuw gecontroleerd voordat de motor werd losgelaten.

Tijdens de verificatiefase werd geen nieuwe metaalverontreiniging waargenomen en het brandstofsysteem is weer stabiel in werking getreden.

Conclusie van de zaak

Deze zaak toont aan waarommetaalverontreiniging in een dieselolie-systeem moet als systeemprobleem worden behandeld.

Alleen het vervangen van de injectoren is misschien niet voldoende als de hogedrukpomp, de rails, de leidingen of andere onderdelen nog steeds afval verspreiden.

Voor werkplaatsen is het traceren van verontreiniging vaak belangrijker dan alleen het vervangen van het onderdeel waar de deeltjes voor het eerst werden ontdekt.