Płynność jest inna niż czystość paliwa

System paliwa wysokoprężnego może zawierać optymalnie czyste paliwo, a jednocześnie doświadczać zużycia związanego z smarowaniem.

Nowoczesne elementy common rail zależą od samego paliwa w celu zapewnienia smarowania między ściśle przymocowanymi ruchomymi powierzchniami.Oznacza to, że sama filtracja nie może opisać całkowitego stanu paliwa wchodzącego do systemu.

W przypadku podejrzenia przedwczesnego zużycia wtryskiwacza lub części pod wysokim ciśnieniem technicy powinni oddzielić trzy pytania:

• Paliwo jest czyste?
• Czy paliwo jest wolne od wody?
• Czy paliwo zapewnia odpowiednie działanie smarowe?

To powiązane, ale różne pytania diagnostyczne.

W przypadku, gdy niska lubrykacja może mieć wpływ na układ

Słodkość paliwa staje się ważna na interfejsach, w których powierzchnie metalowe działają z bardzo małą odległością.

Potencjalnie dotknięte obszary obejmują:

• elementy pompowe wysokiego ciśnienia;
• elementy sterowania wtryskiwaczem;
• precyzyjne powierzchnie przesuwne;
• wewnętrzne interfejsy zaworów.

Wykonanie pracy o niskiej smarowości nie dowodzi automatycznie, że wtryskiwacz jest wadliwy, ale może powodować zużycie całego układu.

Szukaj wzoru, a nie jednego nieprawidłowego elementu

Przydatnym pytaniem diagnostycznym jest to, czy zużycie występuje w sposób izolowany czy rozproszony.

Jeśli jeden z wtryskiwaczy wykazuje nieprawidłowe zachowanie, podczas gdy pozostałe składniki pozostają w normie, usterka może być lokalna.

Jeżeli kilka elementów układu paliwowego wykazuje podobne zużycie powierzchni, technicy powinni zbadać jakość paliwa i warunki smarowania w górnym rzędzie.

Sekwencja diagnostyczna powinna zatem być następująca:

Kontrola części → Przegląd stanu paliwa → Kontrola filtracji → Ocena smarowości

Dlaczego sama wymiana wtryskiwacza może nie rozwiązać problemu

Wymiana zużytych wtryskiwaczy bez identyfikacji środowiska pracy może pozostawić nowy element narażony na ten sam stan.

Przed wymianą należy przejrzeć:

• ostatnie zmiany źródła paliwa;
• zdarzenia związane ze skażeniem;
• specyfikacja paliwa;
• historię filtracji;
• praktyki przechowywania.

Celem nie jest założenie, że powodem jest paliwo, lecz ustalenie, czy otaczający system może racjonalnie wspierać komponent zamienny.

Częste pytania

Czy czysty olej napędowy zawsze ma dobrą smarowość?

Nie, czystość i smarowanie opisują różne właściwości paliwa.

Czy słaba smarowość może mieć wpływ na więcej niż tylko wtryskiwacz?

Tak, mogą być również narażone inne precyzyjne elementy systemu paliwowego.

Czy przed sprawdzeniem stanu paliwa należy wymienić wtryskiwacz?

W przypadku podejrzenia przedwczesnego zużycia należy ocenić stan układu paliwowego w ramach diagnozy.