Smeerkracht verschilt van brandstofzuiverheid

Een dieselbrandstofsysteem kan visueel schone brandstof bevatten en toch slijtage door smeerprocessen ondervinden.

Moderne common rail-componenten zijn afhankelijk van de brandstof zelf om smeerwerk te leveren tussen nauw aansluitende bewegende oppervlakken.Dit betekent dat filtering alleen de volledige toestand van de brandstof die het systeem binnenkomt niet kan beschrijven..

Bij vermoeden van vroegtijdige slijtage van de injector of van de onderdelen onder hoge druk moeten de technici drie vragen afzonderlijk stellen:

• Is de brandstof schoon?
• Is de brandstof watervrij?
• Biedt de brandstof voldoende smeermogelijkheden?

Dit zijn verwante maar verschillende diagnostische vragen.

Waar lage smeermiddelen het systeem kunnen aantasten

De smeerkracht van de brandstof wordt belangrijk bij interfaces waar metalen oppervlakken met zeer kleine openingen werken.

Tot de mogelijk getroffen gebieden behoren:

• hoogdrukpompelementen;
• besturingscomponenten van de injector;
• precisieschuifvlakken;
• interne klepinterfaces.

Bij een lage smeerkracht wordt niet automatisch aangetoond dat een injector defect is, maar kan het een schuimoment creëren voor het hele systeem.

Zoek naar een patroon, niet naar één mislukte component

Een nuttige diagnostische vraag is of slijtage geïsoleerd of verdeeld verschijnt.

Als één injector een abnormaal gedrag vertoont terwijl de overige componenten normaal blijven, kan de fout lokaal zijn.

Als verschillende onderdelen van het brandstofsysteem een vergelijkbare oppervlakte slijtage vertonen, moeten de technici de brandstofkwaliteit en de smeercondities vooraf onderzoeken.

De diagnostische volgorde moet daarom zijn:

Onderdeelonderzoek → Controle van de brandstofconditie → Filtratiecontrole → Schmierkrachtbeoordeling

Waarom het alleen vervangen van de injector het probleem misschien niet oplost

Het vervangen van een versleten injector zonder de bedrijfsomgeving te identificeren, kan het nieuwe onderdeel aan dezelfde conditie blootstellen.

Voor vervanging:

• recente veranderingen in de brandstofbron;
• verontreinigingsgevallen;
• brandstofspecificatie;
• filtergeschiedenis;
• opslagpraktijken.

Het doel is niet om te veronderstellen dat brandstof de oorzaak is, maar om vast te stellen of het omringende systeem het vervangende onderdeel redelijkerwijs kan ondersteunen.

Veelgestelde vragen

Heeft schone diesel altijd een goede smeerkracht?

Reinheid en smeerbaarheid beschrijven verschillende brandstofkenmerken.

Kan een slechte smeerkracht meer beïnvloeden dan de injector?

Ja, andere precisiebrandstofcomponenten kunnen ook blootgesteld zijn.

Moet een injector vervangen worden voordat de brandstofconditie wordt gecontroleerd?

Bij vermoeden van vroegtijdige slijtage moet de toestand van het brandstofsysteem worden beoordeeld als onderdeel van de diagnose.