Schwedische Langstrecken-Dieselflotten überprüfen SCR-Katalysatoraktivität und Ammoniaklagerung, wenn die NOx-Umwandlung trotz normaler DEF-Versorgung abnormal bleibt
Eine korrekte DEF-Verteilung garantiert keine korrekte SCR-Umwandlung
Dieselflotten für Langstreckenfahrzeuge in Schweden können auch nach Prüfung der DEF-Konzentration, des Versorgungsdrucks und des Dosierbetriebs anhaltende SCR-Effizienzfehler aufweisen.
Wenn die Flüssigkeit das Abgassystem richtig erreicht, muss sich die Aufmerksamkeit nach unten bewegen, wohin dieDer SCR-Katalysator macht tatsächlich mit dem resultierenden Ammoniak und Abgas NOx.
Der Katalysator ist nicht nur ein offener Abgasgang.
Die Oberfläche muss die Lagerung und chemische Umwandlung unter geeigneten Betriebsbedingungen unterstützen.
Der SCR-Betrieb umfasst mehrere chemische Phasen
Eine vereinfachte Reihenfolge ist:
DEF-Dosierung → Urea-Zersetzung → Ammoniakbildung → Ammoniaklagerung am Katalysator → Reaktion mit NOx → Abwärtsreduktion von NOx
Ein Fehler kann auftreten, auch wenn der erste Schritt normal ist.
Die Leistung des Katalysators kann durch folgende Faktoren beeinflusst werden:
- Betriebstemperatur;
- Alterung des Katalysators;
- Kontamination;
- thermische Vergangenheit;
- Schwefel oder andere Vergiftungsmechanismen;
- Einlagenrisiken;
- und den physikalischen Zustand des Substrats.
Die genaue diagnostische Interpretation bleibt systemspezifisch.
Ammoniakspeicherung ist wichtig
Das SCR-Katalysatormaterial kann Ammoniak vorübergehend an aktiven Stellen speichern.
Dieser gespeicherte Ammoniak unterstützt die Umwandlung von NOx, wenn sich die Abgasbedingungen ändern.
Wird die Speicherkapazität verringert, kann die Umwandlung unter vorübergehenden Betriebsbedingungen instabil werden, selbst wenn die sofortige DEF-Dosierung korrekt erscheint.
Dies führt zu einer wichtigen diagnostischen Unterscheidung:
DEF wird geliefert
Gegenüber
Der Katalysator kann dieses von DEF abgeleitete Ammoniak wirksam nutzen.
Die schwedische Langstreckenoperation liefert nützliche Daten zum Gleichgewicht
Ein längerer Straßenbetrieb kann für längere Zeiträume einen relativ stabilen Abgasdurchfluss und eine relativ stabile Abgastemperatur gewährleisten.
Dies kann den Technikern helfen, Folgendes zu vergleichen:
- NOx im Vorstrom;
- nachgelagerte NOx;
- Dosierungsbefehl;
- Katalysatortemperatur;
- und Systemkonversionsantwort.
Ohne herstellerspezifische Kriterien sollte kein allgemeiner Umrechnungsprozentsatz angewendet werden.
Warum der Austausch des DEF-Injektors nicht hilft
Wenn der Dosierungsinjektor das beabsichtigte Sprühen erzeugt und die erforderliche DEF die Zersetzung/Vermischung erreicht, wird durch den erneuten Austausch der verlorenen Katalysatoraktivität nicht wiederhergestellt.
Ebenso ist die Erhöhung der DEF-Menge kein sicherer Ersatz für die Diagnose des eigentlichen Problems der chemischen Umwandlung.
Eine Überdosierung kann zusätzliche Probleme verursachen.
Dies unterscheidet sich von der DOC-Aktivität
Der DOC- und der SCR-Katalysator erfüllen unterschiedliche chemische Funktionen.
Die DOC-Diagnose kann sich auf Oxidation und thermische Reaktion konzentrieren.
Die SCR-Diagnose konzentriert sich auf die ammoniakgestützte NOx-Umwandlung.
Ein chemisch schwacher DOC-Katalysator und ein chemisch schwacher SCR-Katalysator können daher sehr unterschiedliche Symptome hervorrufen.
Industrie mitnehmen
Die Fehlerbehebung bei der Nachbehandlung sollte dem vollständigenchemische Kette, nicht nach Bestätigung der Flüssigkeitslieferung anhalten.
Bei Beschwerden über die Effizienz von SCR sollten die Techniker
DEF-Qualität und Dosierung
von
Ammoniakbildung, -speicherung und Katalysatorumwandlung.
Häufig gestellte Fragen
Kann ein SCR-Katalysator seine Wirksamkeit verlieren, selbst wenn die DEF-Dosierung normal ist?
Ja, die Aktivität des Katalysators und das Verhalten der Ammoniakspeicherung können sich unabhängig vom Dosierungssystem ändern.
Beweist der normale DEF-Druck, dass das SCR-System gesund ist?
Nein, es bestätigt nur einen Teil des gesamten Nachbehandlungsprozesses.
