รูปแบบอาการ

เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดปกติเมื่อเย็นและทำงานได้ถูกต้องในการใช้งานปกติ

อย่างไรก็ตาม หลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิทำงานและดับเครื่องเป็นระยะเวลาสั้นๆ เครื่องยนต์จะสตาร์ทติดยากขึ้น

รูปแบบที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมินี้เป็นเบาะแสสำคัญในการวินิจฉัย

เหตุผลที่การสตาร์ทติดขณะร้อนควรได้รับการทดสอบแยกต่างหาก

ส่วนประกอบอาจมีพฤติกรรมแตกต่างกันเมื่อเครื่องร้อน

อุณหภูมิเชื้อเพลิง ระยะห่างของส่วนประกอบ การรั่วไหลของแรงดัน ความต้านทานทางไฟฟ้า และสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ อาจเปลี่ยนแปลงไปทั้งหมดหลังจากเครื่องร้อนจัด

ดังนั้น การทดสอบเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็นอาจพลาดสภาวะความผิดปกติที่แท้จริง

ตรวจสอบแรงดันรางขณะสตาร์ทติดใหม่

สำหรับระบบคอมมอนเรล ช่างสามารถเปรียบเทียบแรงดันรางที่ร้องขอและแรงดันรางจริงขณะสตาร์ทติดใหม่ขณะเครื่องร้อน

หากแรงดันเพิ่มขึ้นช้าเกินไป การตรวจสอบสามารถมุ่งไปที่สาเหตุของการสร้างแรงดันไม่เพียงพอหรือการรั่วไหลมากเกินไป

พื้นที่ที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• การรั่วไหลภายในหัวฉีด
• ส่วนประกอบควบคุมแรงดัน
• สภาพปั๊มแรงดันสูง
• การจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

เปรียบเทียบผลลัพธ์ขณะเย็นและขณะร้อน

หลักฐานที่มีประโยชน์ที่สุดมาจากการจำลองอาการที่ลูกค้าแจ้ง

หากการทดสอบการไหลกลับของหัวฉีดหรือการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับแรงดันปกติเมื่อเย็น แต่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อร้อน อุณหภูมิจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการวินิจฉัย

ดังนั้น การทดสอบควรสะท้อนสภาวะการทำงานจริงที่เกิดปัญหาขึ้น

หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนอะไหล่โดยอาศัยการทดสอบในอู่ขณะเครื่องเย็นเพียงอย่างเดียว

หัวฉีดที่ผ่านการทดสอบขณะเย็นอาจยังต้องการการตรวจสอบเพิ่มเติมหากอาการเกิดขึ้นหลังจากเครื่องร้อนจัดเท่านั้น

ในทำนองเดียวกัน ปัญหาการสตาร์ทติดขณะร้อนไม่ควรถูกกำหนดให้กับหัวฉีดโดยอัตโนมัติโดยไม่ได้ตรวจสอบระบบแรงดันทั้งหมด

ข้อสรุปทางเทคนิค

อาการสตาร์ทติดขณะร้อนต้องการการวินิจฉัยที่เฉพาะเจาะจงตามอุณหภูมิ

การเปรียบเทียบพฤติกรรมแรงดันรางขณะเย็นและขณะร้อน หลักฐานการรั่วไหล และการทำงานของระบบเชื้อเพลิง ให้พื้นฐานที่แข็งแกร่งกว่าในการระบุสาเหตุที่แท้จริง มากกว่าการทดสอบภายใต้สภาวะที่สะดวกในอู่ซ่อมเท่านั้น