Wzorzec objawów

Silnik Diesla uruchamia się normalnie na zimno i działa poprawnie podczas normalnego użytkowania.

Jednak po osiągnięciu temperatury roboczej i krótkim wyłączeniu silnik wymaga dłuższego kręcenia przed ponownym uruchomieniem.

Ten zależny od temperatury wzorzec jest ważną wskazówką diagnostyczną.

Dlaczego ponowne uruchamianie na gorąco zasługuje na oddzielne testowanie

Komponent może zachowywać się inaczej, gdy jest ciepły.

Temperatura paliwa, luzy komponentów, wycieki ciśnienia, rezystancja elektryczna i warunki pracy silnika mogą ulec zmianie po nagrzaniu.

Testowanie tylko na zimnym silniku może zatem przeoczyć rzeczywisty stan usterki.

Przegląd ciśnienia w szynie podczas ponownego uruchamiania

W przypadku systemów Common Rail mechanicy mogą porównać żądane i rzeczywiste ciśnienie w szynie podczas ponownego uruchamiania na gorąco.

Jeśli ciśnienie narasta zbyt wolno, dochodzenie może przejść do przyczyn niewystarczającego wytwarzania ciśnienia lub nadmiernych wycieków.

Możliwe obszary obejmują:

• wewnętrzne wycieki wtryskiwaczy;
• komponenty sterujące ciśnieniem;
• stan pompy wysokiego ciśnienia;
• niskociśnieniowe zasilanie paliwem.

Porównaj wyniki na zimno i na gorąco

Najbardziej wartościowe dowody pochodzą z odtworzenia reklamacji.

Jeśli test przepływu zwrotnego wtryskiwacza lub test związany z ciśnieniem jest normalny na zimno, ale znacznie się zmienia na gorąco, temperatura staje się częścią diagnozy.

Test powinien zatem odzwierciedlać rzeczywisty stan pracy, w którym występuje problem.

Unikaj wymiany części na podstawie samego testu na zimno w warsztacie

Wtryskiwacz, który przechodzi test na zimno, może nadal wymagać dalszego badania, jeśli reklamacja występuje tylko po nagrzaniu.

Podobnie, problem z ponownym uruchamianiem na gorąco nie powinien być automatycznie przypisywany wtryskiwaczom bez sprawdzenia całego systemu ciśnieniowego.

Wniosek techniczny

Reklamacje dotyczące ponownego uruchamiania na gorąco wymagają diagnozy specyficznej dla temperatury.

Porównanie zachowania ciśnienia w szynie na zimno i na gorąco, dowodów wycieków i działania układu paliwowego stanowi silniejszą podstawę do identyfikacji rzeczywistej przyczyny niż testowanie tylko w dogodnych warunkach warsztatowych.