लक्षण पैटर्न

एक डीजल इंजन ठंडा होने पर सामान्य रूप से शुरू होता है और सामान्य उपयोग के दौरान सही ढंग से काम करता है।

हालांकि, ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने और थोड़ी देर के लिए बंद होने के बाद, इंजन को फिर से शुरू करने से पहले लंबे समय तक क्रैंक करने की आवश्यकता होती है।

यह तापमान-निर्भर पैटर्न एक महत्वपूर्ण नैदानिक ​​सुराग है।

हॉट रीस्टार्ट को अलग से परीक्षण करने का कारण क्यों

एक घटक गर्म होने पर अलग तरह से व्यवहार कर सकता है।

ईंधन का तापमान, घटक क्लीयरेंस, दबाव रिसाव, विद्युत प्रतिरोध, और इंजन ऑपरेटिंग स्थितियां सभी हीट सोक के बाद बदल सकती हैं।

इसलिए, केवल इंजन के ठंडा होने पर परीक्षण करने से वास्तविक दोष स्थिति छूट सकती है।

रीस्टार्ट के दौरान रेल दबाव की समीक्षा करें

सामान्य रेल प्रणालियों के लिए, तकनीशियन हॉट रीस्टार्ट घटना के दौरान अनुरोधित और वास्तविक रेल दबाव की तुलना कर सकते हैं।

यदि दबाव बहुत धीरे-धीरे बनता है, तो जांच अपर्याप्त दबाव उत्पादन या अत्यधिक रिसाव के कारणों की ओर बढ़ सकती है।

संभावित क्षेत्रों में शामिल हैं:

• इंजेक्टर आंतरिक रिसाव;
• दबाव-नियंत्रण घटक;
• उच्च दबाव पंप की स्थिति;
• कम दबाव ईंधन आपूर्ति।

ठंडे और गर्म परिणामों की तुलना करें

सबसे उपयोगी साक्ष्य शिकायत को पुन: उत्पन्न करने से आता है।

यदि एक इंजेक्टर रिटर्न-फ्लो या दबाव-संबंधित परीक्षण ठंडा होने पर सामान्य है लेकिन गर्म होने पर काफी बदल जाता है, तो तापमान निदान का हिस्सा बन जाता है।

इसलिए, परीक्षण को उस वास्तविक ऑपरेटिंग स्थिति को प्रतिबिंबित करना चाहिए जिसमें समस्या होती है।

केवल कोल्ड वर्कशॉप टेस्ट के आधार पर पार्ट्स बदलने से बचें

एक इंजेक्टर जो कोल्ड टेस्ट पास करता है, फिर भी आगे की जांच की आवश्यकता हो सकती है यदि शिकायत केवल हीट सोक के बाद होती है।

इसी तरह, हॉट रीस्टार्ट समस्या को पूरी दबाव प्रणाली की जांच किए बिना स्वचालित रूप से इंजेक्टरों को नहीं सौंपा जाना चाहिए।

तकनीकी निष्कर्ष

हॉट रीस्टार्ट शिकायतों के लिए तापमान-विशिष्ट निदान की आवश्यकता होती है।

ठंडे और गर्म रेल-दबाव व्यवहार, रिसाव साक्ष्य, और ईंधन-प्रणाली संचालन की तुलना करना, केवल सुविधाजनक कार्यशाला स्थितियों के तहत परीक्षण करने की तुलना में वास्तविक कारण की पहचान करने के लिए एक मजबूत आधार प्रदान करता है।