| Danh mục | Nguyên nhân chính | Tác động |
| Lỗi điều chỉnh áp suất | 1. Van giảm áp (PRV) bị kẹt/hỏng: PRV (quan trọng để giải phóng áp suất dư thừa) bị kẹt do nhiễm bẩn, cặn cacbon hoặc lò xo bị mỏi.2. Van định lượng nhiên liệu (FMV) trục trặc: FMV bị kẹt mở hoặc vòng đệm O-ring bị hỏng cho phép nhiên liệu chảy không kiểm soát vào mạch áp suất cao, làm quá tải công suất hệ thống.3. Lỗi cảm biến áp suất đường ống (RPS): RPS bị lỗi gửi tín hiệu áp suất thấp sai đến ECU, gây ra điều chỉnh quá mức và bơm hoạt động quá công suất. | Tích tụ áp suất trực tiếp; 62% các trường hợp quá áp suất bắt nguồn từ lỗi PRV/RPS. |
| Tắc nghẽn đường dẫn dòng chảy | 1. Hạn chế đường ống hồi: Đường ống hồi bị gấp khúc, tắc nghẽn hoặc quá nhỏ giữ nhiên liệu trong bơm, làm tăng áp suất ngược và đẩy nhiên liệu dư thừa vào mạch áp suất cao.2. Tắc nghẽn bộ lọc/lỗ thông: Bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc lỗ thông không dòng chảy bị hạn chế làm gián đoạn lưu thông nhiên liệu, làm trầm trọng thêm sự mất cân bằng áp suất.3. Tắc nghẽn lỗ thông hơi bình xăng: Lỗ thông hơi bình xăng bị chặn tạo ra điều kiện chân không, làm suy giảm việc cung cấp nhiên liệu và gây mất ổn định điều chỉnh áp suất. | Áp suất ngược tăng >1,2 bar tại các cổng hồi của bơm; 39% các trường hợp quá áp suất liên quan đến các vấn đề đường ống hồi. |
| Trục trặc cơ khí/điện tử | 1. Bơm áp suất cao (HPP) bị mòn: Các pít-tông, vòng đệm hoặc cam bị mòn gây ra áp suất không ổn định, dẫn đến vượt quá trong các chu kỳ tải.2. Lỗi hiệu chỉnh ECU: Phần mềm hoặc lập trình bị lỗi làm gián đoạn kiểm soát áp suất vòng kín, gây ra hoạt động bơm không kiểm soát.3. Dòng chảy ngược của kim phun quá mức: Kim phun bị rò rỉ làm tăng dòng chảy hồi, làm quá tải hệ thống hồi và gây ra các đỉnh áp suất. | Dao động áp suất vượt quá ±150 bar; 19% các trường hợp liên quan đến mài mòn HPP hoặc lỗi ECU. |
| Quản lý vận hành sai | 1. Mức nhiên liệu thấp: Chạy dưới 1/4 bình xăng hút không khí vào hệ thống, gây ra hiện tượng xâm thực và kiểm soát áp suất không ổn định.2. Nhiên liệu bị nhiễm bẩn: Nước, bụi bẩn hoặc mảnh vụn kim loại làm hỏng các bộ phận chính xác và làm kẹt van, làm trầm trọng thêm các lỗi điều chỉnh.3. Nhiệt độ khắc nghiệt: Nhiệt độ nhiên liệu cao làm giảm độ nhớt, làm suy yếu bôi trơn và đẩy nhanh hiện tượng kẹt van. | 24% các sự cố quá áp suất xảy ra trong điều kiện nhiên liệu thấp hoặc nhiệt độ cao. |
