| 카테고리 | 주요 원인 | 영향력 |
| 압력 조절 장애 | 1압력 완화 밸브 (PRV) 제임 / 압력: PRV (가장 압력 방출에 중요) 는 오염, 탄소 퇴적 또는 봄 피로로 인해 닫혀 있습니다.2연료 측정 밸브 (FMV) 고장: FMV는 열려 있거나 손상된 O 링을 고정하여 고압 회로로 불규칙한 연료 흐름을 허용하여 시스템 용량을 압도합니다.3철도 압력 센서 (RPS) 오류: 결함 RPS는 ECU에 잘못된 저압 신호를 보내 과도한 수정 및 과도한 펌프 출력을 유발합니다. | 직접 압력 증강 62%의 과압 사례는 PRV / RPS 장애로 추적됩니다. |
| 흐름 경로 장애 | 1환전 선 제한: 굽은, 막힌, 또는 부적절한 환전 선은 펌프에 연료를 붙잡고, 역압을 증가시키고 과도한 연료를 고압 회로로 밀어 넣습니다.2필터/오리피스 막힘: 막힌 연료 필터 또는 제한된 제로 흐름 오리피스는 연료 순환을 방해하여 압력 불균형을 악화시킵니다.3탱크 밸런트 막힘: 막힌 탱크 밸런트는 진공 조건을 만들어 연료 공급을 저해하고 압력 조절을 불안정시킵니다. | 반압은 펌프 반환 포트에서 > 1.2 바 증가; 39%의 과압 사례는 반환 라인 문제와 관련이 있습니다. |
| 기계/전자 장애 | 1고압 펌프 (HPP) 마모: 마모 된 펌프, 밀봉 또는 캠 엽은 부작위로 압력을 발생시키고, 부하 주기 중 과잉으로 이어집니다.2ECU 캘리브레이션 오류: 결함 있는 소프트웨어 또는 프로그래밍이 폐쇄 루프 압력 조절을 방해하여 불규칙한 펌프 작동을 유발합니다.3주입기 역류 과잉: 누출 주입기가 역류를 증가시켜 역류 시스템을 압도하고 압력 스파이크를 유발합니다. | 압력 변동은 ±150 바를 초과합니다. HPP 마모 또는 ECU 문제와 관련된 경우 19%입니다. |
| 운영 부적절 | 1낮은 연료 수준: 탱크의 1/4 아래로 실행 하 여 시스템 에 공기를 끌어 들이고, 캐비테이션 및 불안정한 압력 조절을 일으킨다.2오염 된 연료: 물, 먼지 또는 금속 잔해 정밀 부품 및 막 밸브를 손상시키고 규제 장애를 악화시킵니다.3극한 온도: 높은 연료 온도는 점도를 감소시키고, 윤활을 약화시키고, 밸브 붙는 속도를 높입니다. | 과압 사고의 24%는 저연료 또는 높은 온도 조건에서 발생합니다. |
