| カテゴリ | 主な原因 | 影響 |
| 圧力調整不良 | 1. 圧力リリーフバルブ（PRV）の固着/焼き付き：PRV（過剰な圧力を解放するために不可欠）は、汚染、カーボン堆積、またはスプリングの疲労により閉じたまま固着します。2. 燃料計量バルブ（FMV）の誤作動：FMVが開きっぱなしになったり、Oリングが損傷したりすると、高圧回路に無制限の燃料が流れ込み、システム容量を超過します。3. レール圧力センサー（RPS）のエラー：故障したRPSはECUに誤った低圧信号を送信し、過剰補正とポンプ出力の増加を引き起こします。 | 直接的な圧力上昇；過圧ケースの62%がPRV/RPSの故障に起因。 |
| 流路閉塞 | 1. リターンラインの詰まり：折れ曲がったり、詰まったり、小さすぎたりするリターンラインは、燃料をポンプ内に閉じ込め、背圧を上昇させ、高圧回路に過剰な燃料を送り込みます。2. フィルター/オリフィスの閉塞：詰まった燃料フィルターまたは制限されたゼロフローオリフィスは、燃料循環を妨げ、圧力の不均衡を悪化させます。3. タンクベントの詰まり：詰まったタンクベントは真空状態を作り出し、燃料供給を妨げ、圧力調整を不安定にします。 | ポンプリターンポートで背圧が1.2 bar以上に上昇；過圧ケースの39%がリターンラインの問題に関連。 |
| 機械的/電子的誤作動 | 1. 高圧ポンプ（HPP）の摩耗：摩耗したプランジャー、シール、またはカムローブは、不安定な圧力生成を引き起こし、負荷サイクル中にオーバーシュートにつながります。2. ECUキャリブレーションエラー：欠陥のあるソフトウェアまたはプログラミングは、クローズドループ圧力制御を妨げ、無制限のポンプ動作を引き起こします。3. インジェクターの逆流過多：漏れるインジェクターはリターンフローを増加させ、リターンシステムを過負荷にし、圧力スパイクを引き起こします。 | 圧力変動が±150 barを超過；ケースの19%がHPPの摩耗またはECUの問題に関連。 |
| 運用管理ミス | 1. 低燃料レベル：1/4タンク未満で走行すると、システムに空気が吸い込まれ、キャビテーションと不安定な圧力制御を引き起こします。2. 燃料の汚染：水、汚れ、または金属の破片は精密部品を損傷し、バルブを固着させ、レギュレーションの失敗を悪化させます。3. 極端な温度：高い燃料温度は粘度を低下させ、潤滑を弱め、バルブの固着を加速させます。 | 過圧インシデントの24%が低燃料または高温条件下で発生。 |
