Algunas fallas eléctricas de los inyectores diesel son fáciles de reproducir.
Otros aparecen sólo después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.
Un conector que pasa una inspección en frío puede seguir desarrollando una resistencia de contacto excesiva después de que el calor y las vibraciones cambien la conexión eléctrica.
La resistencia estática es sólo una parte del cuadro
Un técnico podrá inspeccionar el cableado y medir la continuidad con el motor apagado.
El circuito parece normal.
Más tarde, después de que el motor se calienta, los síntomas vuelven.
Las posibles razones incluyen:
- la ampliación de las terminales;
- tensión de los conectores debilitada;
- contaminación;
- la oxidación;
- frenos relacionados con las vibraciones;
- el cableado dañado cerca del conector.
Estas fallas pueden ser intermitentes en lugar de permanentemente de circuito abierto.
Compare condiciones frías y calientes
Si la queja aparece sólo después del calentamiento, ensaye el circuito en las mismas condiciones.
Las observaciones útiles incluyen:
Comando del inyector
¿La ECU sigue mandando el inyector?
Baja de tensión
¿El circuito produce pérdida de voltaje adicional cuando se calienta?
Forma de onda actual
¿Cambia la corriente del inyector cuando aparece el síntoma?
Respuesta del conector
¿El movimiento controlado del arnés afecta a la falla?
Los ensayos deben realizarse siguiendo procedimientos eléctricos adecuados y evitar daños en los terminales.
Por qué solo la continuidad puede pasar por alto el problema
Un control de continuidad multimétrico utiliza muy poca corriente.
Una conexión puede pasar ese ensayo sin dejar de generar una resistencia no deseada durante el funcionamiento real del inyector.
Por esta razón, el análisis de la caída de voltaje o la forma de onda pueden proporcionar información más útil bajo carga.
Evite reemplazar el inyector inmediatamente
Si un cilindro presenta una falla eléctrica sólo después de la absorción térmica, el límite de diagnóstico debe incluir:
Circuito eléctrico del controlador de ECU → arnés → conector → inyector
Si se sustituye el inyector antes de comprobar el circuito completo, el problema de cableado real puede no resolverse.
Preguntas frecuentes
¿Puede un conector de inyector funcionar cuando está frío y fallar cuando está caliente?
- Sí, es cierto.
¿Son suficientes las pruebas de continuidad?
El comportamiento eléctrico cargado puede revelar fallas que las pruebas estáticas no detectan.
¿Deben inspeccionarse los terminales de los conectores?
Sí, usando procedimientos que no las deforman ni las dañan.
