การแจ้งเตือนอุตสาหกรรม: ปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจับตัวเป็นไขในฤดูหนาว (ไม่ใช้สารป้องกันการแข็งตัว) – วิกฤตการณ์ที่ป้องกันได้ซึ่งส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของรถยนต์ดีเซล

เตือนอุตสาหกรรม: การเจลล์น้ํามันในฤดูหนาว (ไม่มีสารเสริมต่อต้านเจล) ภาวะวิกฤตที่ป้องกันได้ ทําให้การดําเนินงานของกองทัพน้ํามันดีเซลขาดทุน

วันที่: 7 เมษายน 2026 แหล่งที่มา: Global Heavy-Duty Diesel Technology Bulletin

เนื่องจากอุณหภูมิฤดูหนาวมักลดลงถึง -10 องศาเซลเซียส (14 องศาฟาเรนด์) และต่ํากว่า น้ํามันดีเซลเผชิญกับภัยคุกคามอย่างสําคัญ คือการเกิดน้ํามันเจลสารประกอบของพาราฟีนวอคซ์จะกระจกเมื่ออุณหภูมิตก, ทําให้เชื้อเพลิงหนาขึ้นเป็นสารคล้ายเจล ที่บดระบบเชื้อเพลิง ปิดเครื่องยนต์ และทําให้เกิดการหยุดทํางานที่ไม่ถูกวางแผนอันตรายนี้กลายเป็นภัยพิบัติเมื่อน้ํามันดีเซลถูกใช้โดยไม่ใช้สารเสริมต่อต้านความแข็งที่เหมาะสมข้อมูลในอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าน้ํามันเจลล์โดยไม่ใช้เครื่องป้องกันแอนติเกิล ส่งผลให้ 58% ของการล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว45% ของการซ่อมแซมถนนฉุกเฉินเตือนเตือนนี้วิเคราะห์วิทยาศาสตร์ของน้ํามันในฤดูหนาว เจล, อาการที่ก้าวหน้า, ความล้มเหลวของเรือในโลกจริง,และกลยุทธ์ป้องกันและกรณีฉุกเฉินที่ได้รับการรองรับจาก OEM เพื่อช่วยผู้บริหารและเทคนิครถยนต์ป้องกันวิกฤตฤดูหนาวที่สามารถป้องกันได้ทั้งหมดนี้.

การเจลล์น้ํามันเกิดขึ้นเมื่อปาราฟีนซอกที่มีอยู่ในน้ํามันดีเซลเป็นธรรมชาติกระจกเมื่ออุณหภูมิตกต่ํากว่าจุดเมฆของน้ํามันโดยทั่วไประหว่าง 0 ° C (32 ° F) และ -10 ° C (14 ° F) สําหรับดีเซลมาตรฐาน # 2 [1] [2]โดยไม่มีสารเสริมกันน้ําแข็งที่จะขัดขวางการสร้างกระจก อนุภาคปูนเหล่านี้ตัวกัน สร้างโครงสร้างที่หนาคล้ายกับเว็บที่หนาขึ้น และบล็อกกรองน้ํามันและเครื่องฉีด[3]ขั้นต่ําอุณหภูมิวิกฤตกําหนดความก้าวหน้าของเจล: มากกว่า 0 °C (32 °F), ไดเซลไหลปกติ; ระหว่าง 0 °C และ -10 °C, คริสตัลปูนเกิดและความคลื่นของเชื้อเพลิงลดลง; ต่ํากว่า -10 °C,คริสตัลเพิ่มขึ้น, ถึงจุดติดกรองเย็น (CFPP), จํากัดการไหลของเชื้อเพลิงอย่างรุนแรงและบ่อยครั้งป้องกันการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ [1] สําหรับดีเซลที่ 2 ที่ไม่ได้รับการรักษา,จุดน้ําท่วม ณ อุณหภูมิที่เชื้อเพลิงไม่สามารถไหลผ่านได้เลย.6 ° F) ทําให้ยานยนต์ติดและอุปกรณ์ไม่ใช้งานได้ [1]

I. เหตุ ผล ที่ ไม่ มี สาร เติม Antigel จะ ส่ง ผล ให้ น้ํามัน กลาก

สารสกัดกันแอนติเจลถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการเจลล์ของเชื้อเพลิง โดยการขัดขวางการสร้างคริสตัลพาราฟีนโครงสร้างบล็อกการไหลผ่านและเก็บพวกมันไว้เป็นอนุภาคเล็กๆ ที่ผ่านผ่านเครื่องกรองเชื้อเพลิง [1] [2]โดยไม่มีสารเสริมเหล่านี้ น้ํามันดีเซลจะไร้ความคุ้มกันต่ออุณหภูมิต่ํา และการเจลล์จะขยายความเร็วอย่างรวดเร็วได้รับการสนับสนุนจากการวิจัย OEM และข้อมูลสนาม [1] [2] [3]คือ:

การกระจายพาราฟีนที่ไม่ควบคุม: น้ํามันดีเซลมีพาราฟีนวอคซ์ในการเพิ่มความหล่อลื่นและประสิทธิภาพการเผาไหม้ในอุณหภูมิปกติแต่ปูนนี้กลายเป็นปัญหาในสภาพอากาศหนาว [1] [2]โดยไม่มีสารเสริม antigel โมเลกุลไข่มุกจะกระจกได้อย่างอิสระ เติบโตใหญ่ขึ้นและสร้างเครือข่ายที่ทําให้เชื้อเพลิงหนาขึ้นเป็นเจลคริสตัลเหล่านี้มักมีขนาด 50 ไมครอนหรือใหญ่กว่า ซับซ้อนกรองเชื้อเพลิงได้ง่าย (มักมีรู 10 ไมครอน) [1]ตัดการส่งเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์

ความล้มเหลวในการลดขั้นต่ําอุณหภูมิวิกฤต: สารเสริมแอนติเจลลดจุดเมฆ, CFPP, และจุดหลั่งของเชื้อเพลิงดีเซล, ขยายความสามารถในการทํางานในสภาพอากาศเย็น [1] [2] ตัวอย่างเช่นแอนติเจลคุณภาพสูงสามารถลด CFPP ของดีเซลอันดับ 2 เป็น -44 ° F (-42 ° C) เมื่อใช้ในอัตราการรักษาที่เหมาะสม [1]ขณะที่น้ํามันดีเซลที่ไม่ได้รับการบํารุงรักษาสามารถบรรลุ CFPP ของมันได้ที่ -10 ° C (14 ° F) หรือสูงกว่านี้ โดยไม่มีสารเสริมขั้นต่ําเหล่านี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ทําให้การเจลล์เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในอุณหภูมิที่เย็นลง [1]

ความเปราะบางต่ออาการหนาวด่วน แม้อุณหภูมิจะอยู่เหนือศูนย์เย็นตลอดช่วงหน้าหนาวความหนาวอย่างฉับพลัน (บ่อยในภูมิอากาศอ่อนและภาคเหนือ) สามารถผลักดันดีเซลผ่านจุดเมฆของกลางคืน [1]โดยไม่ใส่ยาต้านหนาวก่อน น้ํามันจะไม่มีการป้องกันจากอุณหภูมิที่ตกเร็วนี้ ซึ่งจะทําให้เกิดการหนาวและเครื่องยนต์ล้มเหลว

การปรับปรุงโดยคุณภาพน้ํามัน: น้ํามันดีเซลที่มีคุณภาพต่ําที่มีปริมาณปาราฟีนสูงกว่าจะมีความชุ่มชื่นต่อการเจลโดยไม่ต้องมีสารเสริมต้านยา.[5] น้ํามันดีเซลที่ไม่ได้ใช้ในฤดูหนาว (เช่น#2 ไดเซล ไม่ผสมสําหรับสภาพอากาศหนาว) ไม่มีคุณสมบัติการไหลที่หนาวธรรมชาติที่จําเป็นต้องทนต่อการกระจกกระจก, ทําให้สารเสริมแบบแอนติเจลมีความสําคัญยิ่งขึ้นในการป้องกันการเจล [3]

II อาการที่คืบหน้าของเจลน้ํามัน (ไม่มีสารเสริมต่อต้านเจล)

การเจลล์น้ํามันดําเนินการใน 3 ขั้นตอนที่แตกต่างกัน โดยมีสัญญาณเตือนที่ชัดเจน ที่ทําให้การลงมือในกรณีฉุกเฉินอาการเหล่านี้คงที่ในรถยนต์และอุปกรณ์ดีเซลภาระดับหนัก, จากรถบรรทุกและรถบัสถึงเครื่องจักรก่อสร้าง [1] [2] [3]:

ระยะแรก (ถึงจุดเมฆ)

ความเมฆเมฆของเชื้อเพลิง: สัญลักษณ์ที่เห็นได้ครั้งแรกคือ ไดเซลกลายเป็นเมฆเมฆเมื่อคริสตัลปูนเล็ก ๆ เริ่มเกิด โดยทั่วไปเมื่ออุณหภูมิตกต่ํากว่า 0 ° C สําหรับไดเซลอันดับ 2 ที่ไม่ได้รับการรักษา [1] [2]

การสูญเสียพลังงานระยะสั้น: ความช้าของเครื่องยนต์เล็กน้อยและการเร่งขันที่ลดลง, เกิดจากกรองกรองบางส่วนที่ซับซ้อนเมื่อคริสตัลเทียมเล็ก ๆ เริ่มสะสมขึ้น [1] [2]

สปิกความดันของกรองน้ํามัน: ความดันเพิ่มขึ้นผ่านกรองน้ํามัน (สามารถตรวจสอบได้ผ่านเครื่องมือวินิจฉัย OEM) แสดงให้เห็นถึงการระบายความจุที่จํากัดจากการสะสมกระจกระจกตอนแรก [1]

ระยะกลาง (CFPP กว่า)

ความช้าของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง: การสูญเสียพลังงานอย่างหนัก, ความยากลําบากในการเร่ง, และการทํางานเฉยๆ, เนื่องจากการไหลของเชื้อเพลิงถูกจํากัดอย่างสําคัญโดยคริสตัลปูนขนาดใหญ่ [1] [2]

เครื่องยนต์หยุดทํางาน: เครื่องยนต์อาจหยุดทํางานเมื่อกําลังบรรจุภาระ (เช่น การปีนเขาหรือเร่ง) เนื่องจากระบบน้ํามันไม่สามารถให้น้ํามันเพียงพอในการรักษาการเผาไหม้ [1] [2]

การซับซ้อนกรองน้ํามัน: การแยกกรองน้ํามันแสดงให้เห็นว่ามีสารสีขาวและเป็นไข่มะขาวที่กัดกรอง

ความดันรถไฟลดลง: ในระบบรถไฟทั่วไป ความดันรถไฟจริงลดลงต่ํากว่าระดับที่ต้องการมาก (เช่น ความดันที่ต้องการสูงขึ้นถึง 180 MPaแต่ความดันจริงยังคงอยู่ที่ 30 ‰ 50 MPa ระหว่างเร่ง) [1].

ระยะหลัง (ถึงจุดการไหล)

การเริ่มต้นของเครื่องยนต์ไม่สําเร็จ: เครื่องยนต์จะทํางาน แต่จะไม่เริ่มต้น เนื่องจากระบบเชื้อเพลิงถูกกั้นโดยสิ้นเชิงโดยเชื้อเพลิงเจล ไม่มีเชื้อเพลิงใดที่ถึงเครื่องฉีด [1] [2]

การอุดตันระบบเชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์: เส้นไฟฟ้าเชื้อเพลิง, เครื่องกรองและเครื่องฉีดถูกบดด้วยปูนแข็ง, ต้องการการทําความสะอาดหรือเปลี่ยนอย่างกว้างขวาง [1] [2]

อุปกรณ์ติดถนน: รถยนต์และเครื่องจักรไม่สามารถทํางานได้ โดยที่มักต้องใช้การช่วยเหลือทางด่วน หรือซ่อมแซมในสถานที่ [1]

ความเสียหายของส่วนประกอบทางสอง: การพยายามเปิดเครื่องยนต์ซ้ําๆ อาจทําให้ปั๊มเชื้อเพลิงเผาไหม้ เพราะมันพยายามผลักเชื้อเพลิงที่มีเจลผ่านระบบที่งัด[5]

III. กรณีที่เกิดขึ้นจริง: การไม่แก้ไขแอนติเจล ส่งผลให้เรือหยุดทํางานในช่วงฤดูหนาว

บริษัทโลจิสติกส์ที่ใช้รถบรรทุกหนัก 35 คัน (พร้อมกับระบบรถไฟฟ้า Bosch CP3) ประสบการณ์การสับสนโดยสิ้นเชิงในช่วงฤดูหนาวที่หนาวลงอย่างฉับพลันในภาคกลางของสหรัฐอเมริกาที่อุณหภูมิตกจาก 5 °C (41 °F) เป็น -12 °C (10.4 ° F) ระหว่างคืน โดยเรือที่ใช้น้ํามันดีเซลอันดับ 2 ที่ไม่ได้รับการรักษา (ไม่มีสารเสริมต่อต้านการเย็น) มีอุบัติเหตุ 28 คัน ส่งผลให้มีเวลาหยุดทํางานที่ไม่ได้วางแผน 220+ ชั่วโมง และเสียเงิน 90,000 ดอลลาร์ [1] [2]

### อาการที่สังเกตเห็น - รถบรรทุกที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงความมืดของน้ํามันและการสูญเสียพลังงานอย่างต่อเนื่องภายใน 2 ชั่วโมงหลังจากที่อุณหภูมิลดลง [1] [2] - รถบรรทุก 21 คันหยุดทํางานระหว่างเส้นทางการจัดส่งทําให้ผู้ขับรถติดอยู่ในสภาพแช่แข็ง [1]. - รถบรรทุก 18 คันไม่สามารถเริ่มต้นในเช้าวันต่อมา โดยมีเครื่องกรองน้ํามันถูกบดโดยสิ้นเชิงโดยฝากสีขาว[3]- การสแกนทางการวินิจฉัยแสดงให้เห็นว่า ความดันของรถไฟตกต่ํามาก (ความดันจริง 35-45 MPa vs.ต้องการ 180 MPa ระหว่างเร่ง) [2] - การแยกระบบเชื้อเพลิงเปิดเผยเชื้อเพลิงเจลในสาย, เครื่องกรองและเครื่องฉีด,ด้วยคริสตัลปูนขนาด 60 ไมครอน 80 ไมครอน ขนาดใหญ่เกินไปที่จะผ่านเครื่องกรองเชื้อเพลิง [1]ไดเซลที่ไม่ได้รับการบํารุงรักษาได้บรรลุ CFPP ที่ -8 ° C (17.6 ° F) มากกว่าระดับต่ําสุดของ -12 ° C [1]

### การวิเคราะห์สาเหตุหลัก 1. **ไม่มีสารเสริมต่อต้านยาทําให้เชื้อเพลิงมีความเปราะบางต่อการกระจายกระจกของปาราฟีน [1] [2]. 2. **ความล้มเหลวในการใช้เชื้อเพลิงในช่วงฤดูหนาว: บริษัทไม่ได้เปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงในช่วงฤดูหนาว (ตัวอย่างเช่นเชื้อเพลิง #1 หรือเชื้อเพลิงผสม)ละเว้นแนวทางการบํารุงรักษาฤดูหนาวของ OEM [1] [2]. 3. **ขาดความพร้อมต่อสภาพอากาศหนาว **: ทีมงานบํารุงรักษาไม่ได้ติดตามการคาดการณ์อุณหภูมิหรือดําเนินมาตรการป้องกัน (ตัวอย่างเช่น การแยกถังน้ํามัน) ส่งผลให้เกิดการเจลลิ่งที่ไม่คาดคิด [1] [2] 4. **การตรวจสอบคุณภาพน้ํามัน**: น้ํามันดีเซลที่ใช้มีปาราฟีนสูงกว่าเฉลี่ย, เพิ่มความเปราะบางต่อการเจลล์โดยไม่ต้องการป้องกันจากสารเสริม[5].

### ความเสียหายและค่าใช้จ่าย - การช่วยเหลือทางด่วนและการหยืดระบบน้ํามัน: $28,000 - การเปลี่ยนฟิลเตอร์น้ํามัน (35 รถบรรทุก × 2 ฟิลเตอร์แต่ละคัน): $14,000 - การล้างและทําความสะอาดระบบน้ํามัน: $22,000 - การบํารุงรักษาแอนติเจลสําหรับยานทุกชนิด: 6,000 ดอลลาร์ - เวลาหยุดทํางาน, การจัดส่งที่หายไป, และแรงงาน: 20,000 ดอลลาร์ - **ยอดขาดทุน: 90,000 ดอลลาร์**

### กิจกรรมแก้ไข (สอดคล้องกับ OEM) - ปล่อยระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดโดยใช้วิธีที่ได้รับการอนุมัติจาก OEM:เครื่องกรองน้ํามันและสายไฟที่ห่อในผ้าเช็ดอบอุ่น (หลีกเลี่ยงน้ําเดือดหรือไฟที่เปิด) และเพิ่มสารเสริมต่อต้านความหนาว (AR6300), 3 oz ต่อ 10 แกลลอนของดีเซล) เพื่อลด CFPP เป็น -44 ° F (-42 ° C) [1] - ล้างระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดเพื่อกําจัดปูนฝากและเปลี่ยนกรองบดด้วยหน่วยที่ระบุโดย OEM [2] [3]- ปฏิบัติโปรแกรมยาเสริมแบบบังคับ: การเพิ่มยาต้านน้ําแข็งคุณภาพสูง (1.5 oz ต่อ 10 แกลลอนของน้ํามันดีเซล) ไปยังถังน้ํามันทุกตัว, ลด CFPP โดย 15?? 20 ° C [6]- เปลี่ยนไปเป็นไดเซลผสมฤดูหนาว (50% ไดเซล 2 + 50% ไดเซล 1) สําหรับอุณหภูมิต่ํากว่า -5 °C (23 °F), ลดความเสี่ยงของการเจล [7]. - เพิ่มหมวกแยกถังน้ํามันและติดตั้งเครื่องทําความร้อนน้ํามันในสายเพื่อรักษาอุณหภูมิน้ํามันเหนือจุดเมฆกองทัพเรือไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการเจลล์ ในช่วงที่เหลือของฤดูหนาว, ลดเวลาหยุดทํางานที่ไม่ได้วางแผนลงถึง 100% และหลีกเลี่ยงการสูญเสียเพิ่มเติมที่ประมาณ 120,000 ดอลลาร์

IV. การป้องกันและยุทธศาสตร์ฉุกเฉินที่ได้รับการอนุมัติจาก OEM สําหรับการเจลของเชื้อเพลิง (ไม่มีแอนติเจล)

การป้องกันการเจลิ่งของเชื้อเพลิงในฤดูหนาวเริ่มต้นด้วยการใช้สารเสริมอย่างระวัง และการเตรียมตัวในสภาพอากาศหนาว สําหรับเรือที่เคยประสบการเจลิ่งเนื่องจากการขาดสารเสริมต่อการเจลิ่งผู้ผลิต เครื่อง อุปกรณ์ ชี้ แนะ ให้ มี ขั้น ต่ํา เฉพาะ ใน กรณี ที่ เกิด ความ เสียหายด้านล่างนี้คือกลยุทธ์ที่พิสูจน์ได้[3][5][6][7]:

1. การป้องกันอย่างมีประสิทธิภาพ (ยุทธศาสตร์หลัก)

ใช้สารสกัดแอนติเจลที่มีคุณภาพสูง: เพิ่มสารสกัดแอนติเจลที่ได้รับการอนุมัติจาก OEM (เช่น Archoil AR6300) ไปยังถังน้ํามันทุกตัวในอัตราการรักษาที่แนะนํา5 oz ต่อ 10 แกลลอนสําหรับการป้องกันมาตรฐาน (ลด CFPP เป็น -16 ° F / -27 ° C) หรือ 3 oz ต่อ 10 แกลลอนสําหรับความหนาวมาก (ลด CFPP เป็น -44 ° F / -42 ° C) [1]. เพิ่มสารเสริมก่อนการเติมน้ํามันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผสมผสานอย่างครบถ้วน เปลี่ยนไปใช้น้ํามันดีเซลแบบฤดูหนาว: ใช้น้ํามันดีเซลอันดับ 1 หรือน้ํามันดีเซลผสมผสาน (เช่น 50/50 #1/#2) สําหรับอุณหภูมิต่ํากว่า -5 °C (23 °F)เนื่องจากเชื้อเพลิงเหล่านี้มีปาราฟีนต่ํากว่าและมีคุณสมบัติการไหลเย็นที่ดีกว่า [1] [2]. ระบบน้ํามันประกอบกัน: ติดตั้งกระปุกน้ํามันประกอบกันและห่อสายน้ํามันในเทปความร้อนเพื่อรักษาอุณหภูมิของน้ํามันเหนือจุดเมฆใช้เครื่องทําความร้อนถังน้ํามันที่ได้รับการอนุมัติจาก OEM. ติดตามการคาดการณ์อุณหภูมิ: เพิ่มสารเสริมต้านหนาวและเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่ใช้ในช่วงฤดูหนาว ก่อนที่จะเกิดความหนาว เพราะการรักษาเชื้อเพลิงหลังการเริ่มเจลล์มีประสิทธิภาพน้อยกว่า [1]

2การละลายฉุกเฉินสําหรับเชื้อเพลิงเจล (ไม่มีแอนติเจล)

เครื่องกรองและสายน้ํามันละลาย: ใช้น้ําอุ่น (ไม่เดือด) (40-50 °C) ล้อมในผ้าเช็ด เพื่อละลาย เครื่องกรองและสายน้ําที่อุดตันซึ่งสามารถทําลายส่วนประกอบหรือทําให้เกิดไฟไหม้ [1].เพิ่มแอนติเจลดัน: ใช้สารเสริมแอนติเจลดันที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในกรณีฉุกเฉิน โดยปฏิบัติตามคําแนะนําของผู้ผลิตในการทําลายคริสตัลเทียม[1] [2]อนุญาตให้สารเสริมผสมผสานกับเชื้อเพลิงเจล 15 นาที ก่อนพยายามเปิดเครื่อง. เปลี่ยน Filters ปิด: หาก Filters ปิดโดยสิ้นเชิงด้วยปูน, เปลี่ยนพวกเขาด้วย Filters OEM ใหม่หลังจาก thawing เพื่อให้แน่ใจว่าการไหลของเชื้อเพลิงไม่ขัดขวาง [1] [2] เริ่มระบบเชื้อเพลิง:ปั๊มเชื้อเพลิงให้ทํางานด้วยมือ เพื่อกําจัดอากาศ และผลักเชื้อเพลิงที่ละลายผ่านระบบก่อนเปิดเครื่อง [1].

3การบํารุงรักษาหลังการละลาย

ล้างระบบเชื้อเพลิง: หลังจากการละลาย, ล้างระบบเชื้อเพลิงเพื่อกําจัดปูนที่เหลือและเชื้อเพลิงที่ติดเชื้อ [1] ตรวจสอบส่วนประกอบ: ตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง, เครื่องฉีด,และสายสําหรับความเสียหายที่เกิดจากการพยายามที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์เจล (e.g., ปั๊มน้ํามันที่เผาหมด) [1] ปฏิบัติมาตรการป้องกัน: เพิ่มสารเสริมต่อต้านหนาวกับน้ํามันใหม่และเปลี่ยนไปใช้น้ํามันดีเซลในช่วงฤดูหนาวเพื่อป้องกันการเกิดขึ้นใหม่ [1] [2]

4หลีกเลี่ยงความผิดพลาดที่มักเกิดขึ้น

อย่าใช้ไฟเปิด (ตัวอย่างเช่น ไฟเปล่ง) เพื่อแก้ไขระบบเชื้อเพลิง เพราะมันจะทําให้เกิดความเสี่ยงไฟไหม้อย่างหนัก [1] อย่าผสมน้ํามันเบนซินหรือเชื้อเพลิงกับน้ํามันดีเซล เพื่อป้องกันการเจลเครื่องฉีดความเสียหายผ่าตัดด้วยน้ํามันอุดหนุนและน้ํามันอุดหนุนสามารถทําให้การรับประกันของ OEM ไม่เป็นจริง [1] [2] อย่าเลื่อนการรักษาเมื่ออาการของน้ํามันอุดหนุนปรากฏ