Uyarı: Yakıt Sistemlerinde Hava Girişi – Caterpillar C7/C9/C13/C15 Motor Arızalarının Gizli Nedeni
Tarih: 8 Nisan 2026 | Kaynak: Global Ağır Hizmet Dizel Teknolojisi Bülteni
Dünya çapında madencilik, inşaat ve lojistik filolarının iş gücü olan Caterpillar C7, C9, C13 ve C15 ağır hizmet dizel motorları için yakıt sisteminin bütünlüğü tek bir kritik prensibe dayanır: hava geçirmezlik. Yakıt sistemine az miktarda hava çekilmesi (hava girişi), tüm motorun çalışmasını bozarak, genellikle yanlış teşhis edilen maliyetli hasarlar zincirini tetikleyebilir. Yakıt sızıntıları veya kırık hortumlar gibi görünür arızaların aksine, hava girişi görünmezdir, yakıt beslemesini sessizce zayıflatır, kritik bileşenlere zarar verir ve plansız duruşlara neden olur. Caterpillar yetkili servis merkezlerinden alınan saha verileri ve endüstri bakım kayıtları, hava girişinin yakıt sistemiyle ilgili arızaların %42'sini ve plansız filo duruşlarının %35'ini oluşturduğunu ve bu olayların %78'inin daha önce göz ardı edilmiş bileşen arızalarına (örn. aşınmış contalar, çizilmiş birleşim yüzeyleri veya arızalı yakıt pompaları) bağlandığını doğrulamaktadır. Bu uyarı, hava girişinin temel nedenlerini ortaya koymakta, Caterpillar motorları üzerindeki yıkıcı etkisini açıklamaktadır, gerçek dünya arıza vakalarını paylaşmakta ve filoları bu önlenebilir, maliyetli tehditten korumak için OEM uyumlu tespit, hava alma ve önleme stratejileri sunmaktadır – Caterpillar'ın resmi hava alma prosedürlerini ve bakım en iyi uygulamalarını içermektedir.
Caterpillar'ın yakıt sistemleri, hassas bir şekilde çalışmak üzere tasarlanmıştır ve dizel yakıtı depodan yüksek basınçlı yakıt pompasına ve enjektörlere iletmek için kapalı, hava geçirmez bir döngüye dayanır. Hava, doğası gereği sıkıştırılabilir – dizel yakıtının aksine – ve sisteme çekilen en küçük hava kabarcıkları bile yakıt basıncını bozabilir, kavitasyona neden olabilir ve uygun yakıt atomizasyonunu engelleyebilir. Hava girişini özellikle sinsi yapan şey, daha önce vurgulanan neredeyse her yakıt sistemi arızasıyla olan bağlantısıdır: çizilmiş birleşim sızdırmazlık yüzeyleri, yanlış hizalanmış bakır rondelalar, yaşlanan dizel filtre tabanı contaları ve yakıt transfer pompası yağ keçelerindeki iç sızıntılar, havanın sisteme girmesi için yollar oluşturur. Bu karşılıklı bağımlılık, tek bir küçük bileşen arızasının hava girişine yol açabileceği, bunun da diğer bileşenlere verilen hasarı artırarak maliyetli onarımlar döngüsü yarattığı anlamına gelir. Caterpillar'ın OEM kılavuzlarının vurguladığı gibi, hava girişi tek başına bir arıza değildir, motor güvenilirliğini yeniden sağlamak için ele alınması gereken altta yatan bileşen sorunlarının bir belirtisidir.
I. Hava Girişi Neden Olur: Caterpillar Yakıt Sistemlerinde Temel Nedenler ve Yollar
Hava, kritik bileşenlerdeki boşluklar veya sızıntılar yoluyla Caterpillar C7/C9/C13/C15 yakıt sistemlerine çekilir – en sık bileşen aşınması, uygun olmayan bakım veya operasyonel stresden kaynaklanır. Caterpillar'ın saha deneyimine, endüstri araştırmalarına ve bakım verilerine dayanarak, hava girişinin temel nedenleri ve yolları şunlardır, bunların çoğu daha önce vurgulanan arızalarla doğrudan bağlantılıdır:
1. Arızalı Contalar ve Birleşimler (Temel Neden): Aşınmış veya hasarlı contalar ve birleşimler, hava girişinin en yaygın yollarıdır ve önceki uyarılarla doğrudan bağlantılıdır:
Yaşlanan Dizel Filtre Tabanı Contaları: Filtre tabanı contaları sertleştikçe, çatladıkça veya elastikiyetini yitirdikçe, filtre ile taban arasında küçük boşluklar oluştururlar – havanın emiş hattının negatif basınç bölgesine çekilmesine izin verirler. Bu, yüksek sıcaklık ortamlarında çalışan filolarda hava girişinin önde gelen nedenidir.
Çizilmiş Birleşim Sızdırmazlık Yüzeyleri ve Yanlış Hizalanmış Bakır Rondelalar: Yakıt hattı birleşim yüzeylerindeki çizikler veya yanlış hizalanmış bakır rondelalar, hava geçirmez contayı bozar ve sistemin içine hava çeken boşluklar oluşturur. Birleşim cıvatalarının aşırı sıkılması, yaygın bir bakım hatası, sızdırmazlık yüzeylerini bozarak ve rondelaları deforme ederek bu sorunu şiddetlendirir.
Yakıt Transfer Pompası Yağ Keçelerinde İç Sızıntı: Yağ keçelerindeki sızıntı, havanın transfer pompasının yağlama odasına girmesine izin verir, bu da yakıt odasına sızar ve sistem boyunca taşınır. Bu sadece hava girişine neden olmakla birlikte, yakıt ve madeni yağı da çapraz bulaştırır.
2. Yakıt Hattı ve Bileşen Hasarı:
Emiş Hattı Mikro Çatlakları: Önceki uyarılarda vurgulandığı gibi, emiş hattındaki mikro çatlaklar (özellikle negatif basınç bölgesinde), pompa çalışması sırasında havanın sisteme çekilmesine izin verir. Titreşim, yaş ve uygun olmayan kullanım bu çatlakların temel nedenleridir.
Gevşek veya Hasarlı Yakıt Hattı Bağlantıları: Gevşek bağlantı elemanları, çatlak hortumlar veya aşınmış konektörler, hava girişine izin veren boşluklar oluşturur. Bu, özellikle zamanla bağlantıları gevşeten titreşimlerin olduğu engebeli arazilerde çalışan filolarda yaygındır.
Hasarlı Yakıt Pompası Bileşenleri: Yakıt transfer pompasının mili, yatakları veya valflerindeki aşınma veya hasar, pompanın vakum contasını azaltabilir ve pompa çalışması sırasında havanın pompaya çekilmesine izin verebilir. Arızalı bir pompa, sisteme hava çeken negatif basınç yaratarak uygun yakıt basıncını koruyamayabilir.
3. Bakım ve Operasyonel Hatalar:
Uygun Olmayan Yakıt Sistemi Bakımı: Filtre değişimi, yakıt hattı onarımları veya yakıtın bitmesinden sonra sistemi havadan arındırmamak, hava girişinin yaygın bir nedenidir. Birçok teknisyen bu kritik adımı göz ardı ederek, havanın yakıt hatlarına ve pompaya hapsolmasına izin verir.
Düşük Yakıt Seviyeleri: Yakıt deposunu 1/3 kapasitenin altına düşürmek, özellikle araç hareketi veya titreşim sırasında, yakıt pompasının yakıt yerine hava çekme riskini artırır. Bu, birçok filoyu etkileyen önlenebilir bir hatadır.
Kirlenme ve Tıkanma: Tıkanmış yakıt filtreleri veya yakıt hatları emiş direncini artırır, küçük boşluklar veya aşınmış contalar yoluyla havayı sisteme çeken negatif basınç oluşturur. Kirleticiler ayrıca contalara ve birleşimlere zarar vererek hava girişini daha da şiddetlendirebilir.
Uygun Olmayan Hava Alma Prosedürleri: Yanlış hava alma yöntemleri kullanmak (örn. el pompasını kullanmamak veya sistemdeki tüm havayı almamak), yakıt hatlarında hapsolmuş hava bırakarak sürekli performans sorunlarına yol açar.
4. Çevresel ve Operasyonel Stres: Yüksek sıcaklıklar, aşırı titreşim ve rakım değişiklikleri contaları ve birleşimleri zayıflatabilir, hava girişi için yollar oluşturabilir. Sıcak, tozlu veya yüksek rakımlı ortamlarda çalışan filolar, bu stres faktörleri nedeniyle hava girişinde %30 daha yüksek riskle karşı karşıyadır.
II. Caterpillar Motorları Üzerindeki Hava Girişinin Yıkıcı Etkisi
Yakıt sistemine çekilen hava küçük bir sorun gibi görünebilir, ancak Caterpillar C7/C9/C13/C15 motorlarının yakıt pompasından enjektörlere ve ötesine kadar neredeyse her kritik bileşenini etkileyen bir hasar zincirini tetikler. Caterpillar'ın mühendislik verileri ve saha arıza vakaları tarafından doğrulanan bu hasar zinciri şu şekildedir:
Yakıt Basıncı Bozulması: Havanın sıkıştırılabilirliği, yakıt sisteminin kararlı basıncı koruma yeteneğini bozar. Transfer pompası sistemden yakıt itmeye çalıştığında, hava kabarcıkları yakıtı hareket ettirmek yerine sıkışır – yüksek basınçlı pompaya yetersiz yakıt beslenmesine yol açar. Bu, motor gücü kaybı, hızlanma tereddüdü ve rölanti dengesizliği ile sonuçlanır, bazı filolar %20-30 güç çıkışı düşüşü bildirir.
Yakıt Pompalarında Kavitasyon Hasarı: Hapsolmuş hava kabarcıkları, yakıt pompası içinde yüksek basınç altında çöker, pompanın pistonlarını, teslimat valflerini ve iç yüzeylerini çizen ve aşındıran küçük şok dalgaları oluşturur. Bu kavitasyon hasarı, pompa verimliliğini azaltır, ömrünü kısaltır ve sonunda pompa arızasına yol açar – değiştirme maliyetleri 5.000-12.000 $ arasında değişir. Endüstri araştırmalarında belirtildiği gibi, kavitasyon Caterpillar C serisi motorlarda yakıt pompası arızasının önde gelen nedenidir.
Enjektör Hasarı ve Kötü Yanma: Yakıt sistemindeki hava, enjektörlerde uygun yakıt atomizasyonunu engeller, eksik yanmaya neden olur. Bu, enjektörlerde aşırı karbon birikintilerine, artan yakıt tüketimine (%15-25) ve daha yüksek emisyonlara (Caterpillar C15 motorları için EPA Tier 3 ve EU Stage IIIA standartlarını aşan) neden olur. Ciddi durumlarda, hava enjektörlerin tıkanmasına veya arızalanmasına neden olabilir, bu da enjektör başına 1.500-3.000 $ maliyetle değiştirilmesini gerektirir.
Motor Durması ve Çalışmama: Yakıt sistemindeki büyük miktarda hava, yakıt akışını tamamen engelleyen hava kilitleri oluşturur. Bu, ani motor durmasına (genellikle çalışma sırasında) veya çalışmama durumuna yol açar – yakıt pompası veya akü sorunları olarak sıkça yanlış teşhis edilen belirtiler. Uzak bölgelerde çalışan filolar için bu, uzun süreli duruşlara ve maliyetli çekici ücretlerine yol açabilir.
İkincil Bileşen Hasarı: Hava girişi, iç yağ keçesi sızıntısıyla bağlantılıysa, motorun yağlama sistemine de zarar verebilir. Hava ile kirlenmiş yakıt, madeni yağı seyreltip yağlama performansını azaltarak motor yatakları, krank milleri ve diğer hareketli parçalarda aşınmaya neden olabilir. Bu ikincil hasar, onarım maliyetlerini 2-3 kat artırabilir.
Anormal Egzoz ve Sesli Belirtiler: Hava girişi genellikle motorun egzozdan aralıklı beyaz duman çıkarmasına (eksik yanma işareti) ve hızlanma veya rölanti sırasında yüksek perdeli bir ses çıkarmasına neden olur – genellikle göz ardı edilen veya yanlış yorumlanan sesli göstergeler.
Hava girişinin gerçek maliyeti, görünmezliği ve yanlış teşhisinde yatmaktadır: filo yöneticileri ve teknisyenler genellikle temel nedeni – havanın sisteme girmesine izin veren küçük bir sızıntı veya aşınmış conta – ele almadan pahalı bileşenleri (yakıt pompaları, enjektörler) değiştirirler. Bu, gerçek çözümden 3-4 kat daha pahalıya mal olan gereksiz onarımlara yol açar.
III. Gerçek Dünya Vakası: Hava Girişi Filo Çapında Duruşlara ve Maliyetli Onarımlara Neden Olur
Kuzey Amerika'da bir madencilik şirketi, 25 adet Caterpillar C13 motorlu ekskavatör ve 18 adet C15 motorlu çekiciden oluşan bir filoyu işletiyordu. 3 haftalık bir süre zarfında filo, plansız duruşlarda bir artış yaşadı: 14 motor aniden durdu, 8'i çalışmadı ve etkilenen tüm üniteler önemli güç kaybı ve artan yakıt tüketimi gösterdi. Teknisyenler başlangıçta 10 yakıt pompası ve 16 enjektör değiştirdi ve bu maliyet 120.000 $ oldu, ancak sorunlar devam etti. Şirketin bakım ekibi, görünür yakıt sızıntısı veya büyük bileşen hasarı bulunmadığı için şaşkına dönmüştü.
Caterpillar ET yazılımı, vakum testi ve yakıt sistemi hava alma işlemleri kullanılarak yapılan kapsamlı bir araştırma, temel nedeni ortaya çıkardı: birden fazla birbirine bağlı bileşen arızasından kaynaklanan yaygın hava girişi – önceki uyarılara doğrudan bağlantılı:
17 ünitedeki yaşlanan dizel filtre tabanı contaları (OEM olmayan yedekler) çatlamış, havanın emiş hattına çekilmesine izin veren boşluklar oluşturmuştu. Bu contalar, madencilik ortamındaki yüksek sıcaklıklar nedeniyle hızla bozulmuş, hava geçirmez bir conta sağlayamamıştı.
12 ünitedeki çizilmiş birleşim sızdırmazlık yüzeyleri ve yanlış hizalanmış bakır rondelalar (bakım sırasında aşırı sıkmadan kaynaklanan) hava girişi için ek yollar oluşturarak sorunu ağırlaştırmıştı.
Teknisyenler filtre değişimlerinden sonra yakıt sistemini düzgün bir şekilde havadan almamış, hatlarda ve pompada hapsolmuş hava bırakmışlardı. Bu hapsolmuş hava, sızdıran contalar ve birleşimlerden gelen hava ile birleşerek yakıt akışını engelleyen hava kilitleri oluşturmuştu.
Düşük yakıt seviyeleri (ağırlığı azaltmak için genellikle 1/4 kapasitenin altında çalıştırılır) hava giriş riskini artırmıştı, çünkü araç hareketi ve titreşim sırasında yakıt pompaları yakıt yerine hava çekiyordu.
Arızalı yakıt pompalarının sökülmesi, pistonlarda ve teslimat valflerinde ciddi kavitasyon hasarı ortaya çıkardı – hava girişinin doğrudan sonuçları. Enjektörlerde ağır karbon birikintileri vardı ve yağ analizi, madeni yağda yakıt kirliliği gösterdi (birkaç iç yağ keçesi sızıntısı vakasıyla bağlantılı). Bileşen değişimi, yakıt sistemi hava alma ve duruş süresi dahil olmak üzere toplam onarım maliyeti 210.000 $'ı aştı.
Şirket derhal düzeltici eylemler uyguladı: tüm filtre tabanı contalarını ve bakır rondelaları orijinal Caterpillar OEM parçalarıyla değiştirmek, teknisyenleri uygun tork spesifikasyonlarını ve hava alma prosedürlerini (Caterpillar'ın resmi el pompası yöntemini kullanarak) takip etmeleri için eğitmek, yakıt seviyelerini 1/3 kapasitenin üzerinde tutmak için bir politika uygulamak ve hava girişini erken tespit etmek için düzenli vakum testleri yapmak. Ek olarak, şirket tüm yakıt sistemi onarımlarından sonra hava almanın yapıldığından emin olmak için bir bakım kontrol listesi uyguladı. Bu önlemlerden sonra, filo sonraki 9.000 operasyonel saat boyunca başka hava girişiyle ilgili sorun yaşamadı – potansiyel onarımlar ve duruş süresinden tahmini 160.000 $ tasarruf sağladı.
IV. Profesyonel Tespit, Hava Alma ve Önleme Stratejileri (OEM Uyumlu)
Hava girişini erken tespit etmek ve temel nedenlerini ele almak, maliyetli hasarı önlemek için kritik öneme sahiptir. Caterpillar'ın OEM kılavuzlarına, resmi hava alma prosedürlerine ve endüstri en iyi uygulamalarına dayanarak, aşağıdaki stratejiler filoların hava girişini tespit etmesine, çözmesine ve önlemesine yardımcı olacaktır:
1. Hedefli Tespit: Hava Girişini Erken Tanımlama
Belirti İzleme: Hava girişinin temel göstergelerine dikkat edin: motor durması, çalışmama, güç kaybı, rölanti dengesizliği, artan yakıt tüketimi, beyaz egzoz dumanı ve hızlanma sırasında yüksek perdeli ses. Bu belirtiler, özellikle bir arada olduğunda, yakıt sisteminde hava olduğunu güçlü bir şekilde gösterir.
Vakum ve Basınç Testi: Emiş hattını test etmek için bir vakum göstergesi (normal vakum ≤15 inç olmalıdır) ve yakıt sistemi basıncını kontrol etmek için bir basınç göstergesi kullanın. Vakum veya basınçta bir düşüş, hava girişine izin veren bir sızıntı olduğunu gösterir. Hassas teşhis için, uzun yakıt düzeltme değerleri dahil olmak üzere yakıt sistemi verilerini izlemek için Caterpillar ET yazılımını kullanın (±%15'in üzerinde olması hava girişini gösterir).
Duman Testi: Profesyonel ortamlarda, yakıt sistemine zararsız duman enjekte etmek için bir duman test cihazı kullanın – birleşim yerlerinden, contalardan veya hatlardan kaçan duman, hava girişine izin veren bir sızıntı olduğunu gösterir. Bu yöntem, çıplak gözle görülemeyen küçük, gizli sızıntıları tespit etmek için oldukça etkilidir.
Yakıt ve Yağ Analizi: Hava ile ilgili kirlenmeyi (örn. madeni yağda yakıt veya yakıt numunelerinde hava kabarcıkları) tespit etmek için düzenli yakıt ve yağ analizi yapın. Yağ analizi ayrıca kavitasyon hasarından kaynaklanan metal parçacıklarını ortaya çıkararak pompa aşınmasının erken uyarısını sağlayabilir.
2. Uygun Hava Alma: Caterpillar'ın OEM Prosedürlerini Takip Etme
Standart Hava Alma (El Pompası Kullanarak): Caterpillar, C7/C9/C13/C15 yakıt sistemlerinden hava almak için aşağıdaki adımları önerir:
Sisteme ek hava çekilmesini önlemek için yakıt deposunun en az 1/3 dolu olduğundan emin olun.
Yakıt filtresini (genellikle transfer pompasının yakınında) ve el pompasını (filtre üzerinde veya yakınında monte edilmiş) bulun.
Yakıt filtresinin üstündeki hava alma vidasını 1-2 tur gevşetin (aşırı gevşetmekten kaçınmak için tork anahtarı kullanın).
Hava kabarcığı olmayan sabit bir yakıt akışı kanama vidasından akana kadar el pompasını tekrar tekrar pompalayın. Bu, sistemdeki hava miktarına bağlı olarak 10-20 pompa sürebilir.
Hava alma vidasını, hava hapsolmadığından emin olmak için el pompasını pompalarken Caterpillar'ın OEM tork spesifikasyonuna (genellikle 8-10 N·m) sıkın.
Tüm havanın alındığından emin olmak için transfer pompasını (bir kanama vidası varsa) ve yüksek basınçlı pompayı tekrarlayın.
Motoru çalıştırın ve hava girişinin belirtilerini (rölanti dengesizliği, güç kaybı) izleyin. Belirtiler devam ederse, hava alma işlemini tekrarlayın ve sızıntıları kontrol edin.
Acil Durum Hava Alma (El Pompası Yok): El pompası olmayan uzak yerlerde, "silindir hava alma yöntemi"ni kullanın: her enjektördeki yüksek basınçlı yakıt hattı bağlantılarını gevşetin, motoru çalıştırın ve kabarcıksız yakıt aktığında her bağlantıyı sıkın. Bu yöntem geçici bir çözümdür ve mümkün olan en kısa sürede uygun el pompası hava alması ile takip edilmelidir.
Onarım Sonrası Hava Alma: Filtre değişimi, yakıt hattı onarımları, pompa bakımı veya yakıtın bitmesinden sonra daima yakıt sistemini havadan alın. Bunu yapmamak, bakım sonrası hava girişinin en yaygın nedenidir.
3. Önleyici Bakım: Hava Girişini Kaynaktan Ortadan Kaldırma
Temel Neden Bileşenlerini Ele Alın: Aşınmış veya hasarlı contaları (filtre tabanı, transfer pompası yağ keçeleri), birleşim yüzeylerini ve bakır rondelaları orijinal Caterpillar OEM parçalarıyla değiştirin. Bu, önceki uyarılarda vurgulandığı gibi hava girişinin temel yollarını ortadan kaldırır.
Uygun Bakım Prosedürlerini Takip Edin: Teknisyenleri, birleşim cıvatalarını OEM spesifikasyonlarına göre torklamaları, yeniden montajdan önce sızdırmazlık yüzeylerini temizlemeleri ve her sökme işleminde bakır rondelaları ve contaları değiştirmeleri için eğitin. Tüm yakıt sistemi işlerinden sonra uygun hava almanın önemini vurgulayın.
Yakıt Seviyelerini Koruyun: Yakıt pompasının hava çekmesini önlemek için yakıt depolarını en az 1/3 dolu tutmak için bir politika uygulayın. Bu, hava giriş riskini azaltmanın basit, uygun maliyetli bir yoludur.
Düzenli Denetimler: Yakıt hatlarını, birleşimleri, contaları ve emiş hattını her 1.000-1.500 operasyonel saatte çatlaklar, sızıntılar veya aşınma açısından inceleyin. Gizli sızıntıları erken tespit etmek için vakum testi ve duman testi kullanın. Zamanla sert ortamlarda bozulan kauçuk bileşenlere özel dikkat gösterin.
Yüksek Kaliteli Yakıt ve Filtreler Kullanın: Tıkanmayı ve kirlenmeyi önlemek için yüksek kaliteli dizel yakıtı (≤15 ppm partikül madde) ve orijinal Caterpillar yakıt filtreleri kullanın – her ikisi de emiş direncini ve hava giriş riskini artırır.
Bakım Ekiplerini Eğitin: Teknisyenleri hava girişinin belirtilerini tanımaları, uygun hava alma işlemini yapmaları ve temel nedenleri (örn. aşınmış contalar, çizilmiş birleşimler) belirlemeleri için eğitin. Tutarlılığı sağlamak için Caterpillar'ın OEM hava alma prosedürleri üzerinde uygulamalı eğitim sağlayın.
Sonuç
Yakıt sistemine çekilen hava olan hava girişi, Caterpillar C7, C9, C13 ve C15 motorlarını etkileyen gizli, birbirine bağlı bir tehdittir. Tek başına bir arıza değil, altta yatan bileşen sorunlarının bir belirtisidir: aşınmış contalar, çizilmiş birleşim yüzeyleri, yanlış hizalanmış bakır rondelalar veya hasarlı yakıt hatları – bunların hepsi önceki uyarılarda vurgulanmıştır. Bu görünmez suçlu, kavitasyona, yakıt pompası arızasına, enjektör hasarına ve plansız duruşlara neden olarak filolara gereksiz onarımlarda binlerce dolara mal olmaktadır.
Filo yöneticileri ve bakım ekipleri için çözüm açıktır: proaktif tespiti önceliklendirin, temel nedenleri ele alın ve hava alma ve bakım için Caterpillar'ın OEM kılavuzlarını izleyin. Hava girişinin belirtilerini izleyerek, sızıntıları ve aşınmış bileşenleri onarmak için orijinal OEM parçalarını kullanarak ve onarımlardan sonra uygun hava almayı sağlayarak, operatörler bu gizli tehlikeyi ortadan kaldırabilir. Unutmayın: Caterpillar'ın yakıt sisteminin bütünlüğü hava geçirmezliğe bağlıdır – ve hava girişini önlemek ve çözmek için zaman ayırmak, filo çalışma süresini en üst düzeye çıkarmanın, onarım maliyetlerini azaltmanın ve bu kritik motorların ömrünü uzatmanın anahtarıdır.
